Das sagen die Kunden:

Hubs

hubs

„Wenn man wie ich,am sogenannten »Ende der Welt«,dem südwestlichsten Punkt Europas in Portugal, einen Caterham fährt,dann ist es ungemein wichtig einen kompetenten Partner mit Fachwissen zu haben. Nicht nur, dass Ralf immer Zeit und Antworten für meine Fragen hat,er weiß auch stets die beste Lösung für jedes Problem. Ich wäre aufgeschmissen ohne ihn und bin heilfroh, dass es ihn gibt!“

Hubs

Das sagen die Kunden:

Maik

Eine sehr ausführliche Beratung durch Ralf um den richtigen Wagen für mich zu finden, ein Probefahrt durch den Schwarzwald und am nächsten Tag ging es mit zwei Autos wieder in den Norden. Und wenn es mal klemmt oder der Laie fachlichen Support braucht… Ralf ist da und nimmt sich die Zeit. Ich bereue nichts. Mach so weiter Ralf!

Maik

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Replikas Nachbauten sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …

- Fahrzeug aus dem Ausland In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden!

- Neu oder Gebraucht Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Bei mir bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

Eigenimport Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. Für die von mir angebotenen Fahrzeuge liegen alle erforderlichen Gutachten vor, sodass eine saubere Zulassung gegeben ist. Selbstverständlich erhältst Du Deinen Seven immer mit regulärer deutschen Zulassungsbescheinigung I und II („Fahrzeugbrief und -schein“). Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Bei mir bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachbauten (Replikas) schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Replika-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Replikas schon mal in purer Verzweiflung enden.

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Caterham Super Seven "The Silver Sting"

 

Dieser 1981er Caterham wurde vor 2 Jahren mit einem komplett neuen Rahmen als Linkslenker aufgebaut und erhielt in diesem Zuge auch einige zusätzliche Features. Dank des Baujahres kommt er in den Genuß der günstigen H-Zulassung nebst allen Privilegien wie z.B. Einfahrt in Umweltzonen etc.

Ein, zunächst nur für den Fachmann sich erschließendes Highlight, ist der in Battleship Grey gepulverte Rahmen, so, wie es die legendären Lotus Modelle trugen. Es wurde nicht der alte Rahmen nur „kosmetikbehandelt“, sondern tatsächlich komplett erneuert - die eindeutig bessere Wahl, wenn man an Belastung und Beanspruchung eines Leichtbaukonzeptes über die Jahre hinweg denkt, aber auch in Bezug auf ausgebohrte Nieten etc., die im Rahmen vor sich hin rotten. Die komplette Aluminiumbeplankung ist ebenfalls komplett erneuert, ebenso Haube, Armaturenkasten etc.

Motorseits ist der Kleine ausgestattet mit dem legendären Ford Kent Aggregat, der sogenannte Crossflow, bekannt aus Escort, Capri & Co., mit einer Lotus/Caterham-hausinternen Leistungssteigerung. Die Abgase werden, wie bei den Linkslenkern Standard, über den schmalen Absorbtionsschalldämpfer nach hinten abgeleitet und der daraus resultierende herrlich röhrige Vergasersound sorgt für Gänsehaut pur. Es ist die fantastische Weber-Doppelvergaserbatterie verbaut, aktuell überholt beim renomierten Fachbetrieb und Vergaserspezialist DiMichele. Für zusätzliche Solidität ist weiter ein separater Ölkühler verbaut, sowie ein Override fü den Kühlerlüfter, um z.B. bei steilen Pass-Passagen schon präventiv für mehr Kühlung sorgen zu Können. Dafür, dass dies aber lediglich ein zusätzliches Sicherheits-Feature bleibt, sorgt der neue Vollaluminium-Wasserkühler. Die Bremsanlage wurde ebenso überholt, die Wishbones und Radiusarms sind komplett neu, selbstverständlich stimmig ebenfalls in Battleship Grey.

Die Aussenhülle ist natürlich in Aluminium blank belassen, denn einmal lackiert, ist die Rückkehr zu Blank nur mit erheblichem Aufwand (Austausch der kompletten Beplankung) möglich. Die Anbauteile sind stilsicher in edlem Schwarz gehalten, um den sportlich-vornehmen Auftritt zu gewährleisten. Es sind die beliebten Cycle Wings angebracht, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen. Am Heck sitzt ein Träger mit einem vollwertigem Ersatzrad, das natürlich z.B. für längere Urlaubsfahrten auch gegen einen Koffer o.ä. getauscht werden kann. Dafür, dass der Kleine auch so schon ziemlich schick aussieht, sorgen u.a. natürlich auch optische Leckerbissen, wie z.B. die kleinen klassischen Echtglas-Rundheckleuchten in Old English Style oder die herrlichen Talbot-Design Aussenspiegel auf Dreibeinhaltern. Damit ein legaler Betrieb in D möglich ist, muss die kleine Pretiose Nebelschlussleuchte und Rückfahrscheinwerfer vorweisen können; dies wurde mittels einer ganz unauffällig unter dem Kennzeichen angebrachten Slimline-Kombieinheit hergestellt, selbstverständlich mit korrekter E-Kennzeichnung. Bei den Rädern handelt es sich um die begehrten Sonderräder „Coffin Spoke“. Auf Wunsch können diese auch gegen herrliche Chrom-Speichenfelgen getauscht werden - siehe dazu das letzte Bild als Beispiel.

Im Innenraum warten weitere optische Leckerbissen auf den distinguierten Gentleman. Neben der klassischen Lotus-Instrumentierung, die hier auf einer edlen Holzarmaturentafel ihren Platz findet, gibt es zwei verstellbare Einzelsitze in Leder. Dazu besitzt der Kleine ein komplettes, teilbares Tonneau, d.h, das Fahrzeug kann einerseits zum Abstellen abgedeckt werden, es besteht aber auch die Möglichkeit, nur die Beifahrerseite zum Fahren zu verschließen, wenn Du alleine unterwegs bist. Kostenfrei dazu gibt es natürlich auch ein brauchbares Verdeck sowie zwei Sidescreens ("Türen“). Weiterhin findet sich hier eine komplette Teppichausstattung; diese kann für eine noch weiterere Alu-Optik auch herausgenommen werden. Das komplette Interieur ist in einem unbeschädigten Zustand, es wurde jedoch auf eine Erneuerung verzichtet, zum einen, da es dafür keinen Anlass gab, vor allem aber, um die herrliche leichte Patinierung nicht zu zerstören - „neu“ kann jeder ...

Es wurden schließlich noch einige sehr nützliche Extras verbaut: ein verdeckt unter dem Armaturenbrett angebrachter Hauptstromschalter macht längere Abstellphasen einfach und gibt überdies zusätzliche Sicherheit beim Abstellen in nicht einsehbarer Umgebung. Neben einem direkt daneben platzierten, temporären 12V-Ladeanschluss ist ein weiterer unter dem Armaturenbrett angebracht für Dauereinrichtungen wie z.B. ein Navi. Abgerundet wird das Ganze mit einer Innenraumleuchte.

Das Fahrzeug besitzt selbstverständlich korrekte deutschen Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II) und keine der leider immer häufiger anzutreffenden "Fake-Zulassung". Damit kann dieser Caterham jederzeit und in jedem Bundesland wie jedes andere Gebrauchtfahrzeug völlig problemlos zugelassen werden und genießt bei allen zukünftig anfallenden Verschärfungen der Zulassungbestimmungen Bestandsschutz.

Weiterhin erhielt dieses Fahrzeug eine Oldtimerabnahme nach § 23 und erhält die Schlüsselnummer „0098“ gem. § 2 Nr. 22 FZV, die das begehrte "H" auf's Kennzeichen setzt und die günstige Steuer und Versicherung ermöglicht. Übrigens: H-Zulassungen ermöglichen die Einfahrt in alle (!) Umweltzonen ...

Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Verkauf erfolgt im Kundenauftrag, kein MwSt.-Ausweis möglich. Alle Preise selbstverständlich Endpreise.​

 

Endpreis: 27.850,- EUR

Bitte bei Preisvergleichen beachten: Seit 2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es fallen bei jedem Import Steuern, Gebühren und Abgaben an. Dementsprechend haben sich leider auch die ohnehin stetig steigenden Preise für gute Caterhams nochmals deutlich erhöht  🙁

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.

Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.