Das sagen die Kunden:

Kevin

Bei der automobil-manufaktur zur Besichtigung mit meinem besten Freund gekommen, 2 Autos gekauft… so schnell kann’s gehen!
Ralf nimmt sich die Zeit seine Kunden bis ins kleinste Detail aufzuklären – bei einem leckeren Kaffee – um auch wirklich jeden Wunsch zu verstehen und soweit möglich zu erfüllen.
Das Grinsen hört nicht mehr auf. Danke dafür!

Kevin

Das sagen die Kunden:

Thorben

Danke für den Traum in Grün und Alu. Der ist echt super schön geworden. Genau wie ich ihn mir vorgestellt habe.

Thorben

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Replikas Nachbauten sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug Es gibt Fachleute, die sagen: 1 km auf der Rennstrecke = 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 18, siehe z.B. http://ww2.autoscout24.de/erster-test/opel-corsa-opc-nuerburgring-edition/die-brennsem- mel/4319/223133/ -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild ...

- Fahrzeug aus dem Ausland In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden!

- Neu oder Gebraucht Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Bei mir bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

Eigenimport Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. Für die von mir angebotenen Fahrzeuge liegen alle erforderlichen Gutachten vor, sodass eine saubere Zulassung gegeben ist. Selbstverständlich erhältst Du Deinen Seven immer mit regulärer deutschen Zulassungsbescheinigung I und II („Fahrzeugbrief und -schein“). Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Bei mir bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachbauten (Replikas) schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Replika-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Replikas schon mal in purer Verzweiflung enden.

Signet 30 Jahre

Caterham Ultrasport "The Spinning Hawk"

 

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven
mit der bärenstarken 1.8 Rover K-Motorisierung und Leistungsupgrade
Motor: 1798 ccm Rover K-Serie mit Einzeldrosselanlage
Leistungsgewicht: ca. 2,7 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 140kW / 190 PS (im Corsa-Mode)
Getriebe: Manuell 5-Gang
Gewicht: rd. 520 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: einstellbares Bilstein Sportfahrwerk (ab Werk)
EZ: 1997
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, realisiert werden.

 

Besonderheiten: Das eine solche Fahrmaschine auf die Landstraße gehört, daran besteht kein Zweifel. Dank des frühen Baujahres ist der Betrieb mit einer Einzeldrosselanlage möglich und somit das Extra an Leistung garantiert. Eine der seltenen Gelegenheiten, an ein solches Prachtstück zu kommen.

Der Caterham wurde für den Vorbesitzer nach dessen Wünschen komplett neu aufgebaut. Nach 3 Jahren stellt der Besitzer nun fest, dass er quasi nie damit gefahren ist und möchte sich in eine andere Fahrzeugkategorie orientieren; deshalb wird diese kleine Pretiose nun abgegeben.

 

Als Basis für den Komplettneuaufbau diente ein ausgemusterter Rennwagen, wie er - leider häufig zu sehen - üblicherweise etwas aufgehübscht in den normalen Verkauf geht. Ich lehne das ab und verwende diese lediglich als Spenderfahrzeug, d.h., das Fahrzeug bekommt einen komplett neuen Rahmen nebst neuer Beplankung und alle technischen Teile ebenfalls komplett neu. Beispiele für solche Neuaufbauten findest Du hier: https://automobil-manufaktur.com/restauration/

Im Zuge des Komplett-Neuaufbaus erhielt der Kleine einige technische und optische Leckerbissen. Er ist nun mit dem kraftvollen 1.8 l Rover Leichtmetallmotor ausgestattet, eine gemeinsame Entwicklung von Honda und Rover. Dieser gilt gemeinhin als die beste Wahl für den Einsatz im Seven ob des geringen Gewichtes, der Zuverlässigkeit, der einfachen und damit günstigen Unterhaltung. Dieser wurde gemäß den Spezifikationen des Bigvalve-Serienaggregates mit 160 PS Leistung komplett neu aufgebaut, allerdings mit dem VHPD-vergleichbaren Extra-Package ausgestattet, insbesondere einer Einzeldrosselanlage, die dank des frühen Baujahrs auch legal ist. Es besteht nun die Möglichkeit, wie bei den großen Marken auch, über einen Schalter im Cockpit die Leistung von 160 PS für den Normalbetrieb auf rd. 190 PS umzustellen (Corsa-Mode). Dies wurde hier mittels zweier Mappings umgesetzt.

In Kombination mit dem 5-Ganggetriebe, das im Gegensatz zum 6-Gang einen "langen" letzten Gang besitzt, ist dies die optimale Kombination für sportliches "Kurvenräubern" im bevorzugten Jagdrevier, der Landstraße, also Geschwindigkeitsbereich 50 - 120 km/h (2. bis 4. Gang) und aber genauso für längeren Touren, wo der 5. als "Schongang" eingesetzt werden kann. Es wurden als Extra die aus der Rennsportabteilung bekannten Silikonschläuche, sowie ein Aluminium-Hochleistungskühler montiert, was die Solidität des Wagens nochmals deutlich steigert. Hierzu wurde weiterhin die original Caterham O/A-Anlage ("Apollotank") verbaut, um auch den Ölhaushalt stets im grünen Bereich zu wissen. Für eine adäquate Soundkulisse, die ebenfalls dank des frühen Baujahres noch entsprechend ausfallen darf, ist die 4-1-Abgasanlage der R-Modelle montiert.

Das werksseitig verbaute einstellbare Original-Sportfahrwerk, das von Caterham zusammen mit Bilstein speziell für den Seven entwickelt wurde und hier in der begehrten Widetrack-Variante zu finden ist, ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Es sind die Kurzkotflügel (Cycle Wings) montiert, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen. Damit auch adäquat verzögert werden kann, besitzt der Kleine die originale Caterham Vierkolben-Bremsanlage, zusätzlich den großen Hauptbremszylinder, was bei einer Umrüstung auf dei große Bremsanlage gerne "vergessen" wird.

Der komplette Rahmen nebst der Aluminiumbeplankung wurde im Zuge des Neuaufbaus komplett erneuert. Als Reminiszenz an die alten Lotus Racer erhielt der Rahmen das klassische Battleship-Grey. Er ist in der R-Variante ausgeführt, d.h., die Handbremse befindet sich unter dem Armaturenbrett, wodurch der Mitteltunnel etwas schmaler ausfallen kann. Dies schafft einige Extra-Zentimeter an Breite im Innenraum. Die Aluteile wurden unlackiert belassen um so einen maximal herausragenden Glanzpunkt in der Erscheinung zu setzen. Nase und Kotflügel sind klassisch in Schwarz gehalten - edler geht es kaum. Es wurden die kleinen Frontscheinwerfer nebst Micro-Blinkeinheiten als LED montiert, diese tiefgesetzt, um sie unauffällig in die Silhuette des kleinen Flitzers zu integrieren. Am Heck wurden die ungeliebten "Anhänger-Rückleuchten" gegen die formschönen runden Rover Pendants getauscht und Nebel-/Rückfahrscheinwerfer als separate LED-Einheit unter die Kennzeichenleuchte gesetzt.

Bei den Rädern handelt es sich um die sportiven Minilites in 13" nebst Straßen-Sportbereifung, vorne in 185er und hinten in 205er Breite auf 6" vorne und 8" hinten. Hierbei wurde die ET so gewählt, dass die Räder satt in den Radkästen stehen und bündig abschließen.

Im Innenraum finden sich die begehrten Caterham-Ledersportsitze. Auf Wunsch können diese auch gegen Schalensitze getauscht werden, sofern diese für den Fahrer passen. Die 4-Punkt Renngurte mit Quickrelease-Verschluss bieten ein Optimum an Sicherheit und sind leicht anzulegen, das Lenkrad ist mit einer QuickOut-Funktion ausgestattet, also herausnehmbar. Ein weiteres Highlight stellt die Instrumentieriung dar: diese ist in der extrem seltenen Caterham-Sonderausführung "Silver Line" verbaut, d.h., die Zifferblätter der Instrumente sind nicht wie Standard in Schwarz, sondern in Silber ausgeführt. Der Aluminium-Schlatknauf, ein 12V-Ladeanschluss mit integriertem USB-Port, ein Kartennetzt sowie eine Innenraumbeleuchtung runden das Paket der Extras stimmig ab. Als zusätzliches Plus in Sachen Diebstahlschutz oder zum einfachen Stillegen der Batterie bei längeren Standzeiten wurde ein Hauptstromschalter verdeckt unter dem Arnaturenbrett angebracht.

Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und ein herrlicher Motorsound inklusive.
Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.

Durch die Verwendung der Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile ist ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet.
Es besitzt bereits den, mit Einzug der neuen Motorengeneration verstärkten Rahmen und die neue DeDijon-Hinterachse.
Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Verdeck sind im Preis enthalten.

Das Fahrzeug wurde für den legalen Betrieb in Deutschland entsprechend ausgerüstet und erhielt mit Hilfe der verschiedenen benötigten Gutachten eine Vollabnahme nach §21 sowie eine Tageszulassung zur Erlangung der deutschen Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II). Damit kann dieser Caterham jederzeit und in jedem Bundesland wie jedes andere Gebrauchtfahrzeug völlig problemlos zugelassen werden und genießt bei allen zukünftig anfallenden Verschärfungen der Zulassungbestimmungen Bestandsschutz.

Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Verkauf erfolgt im Kundenauftrag, kein MwSt.-Ausweis möglich. Alle Preise selbstverständlich Endpreise.

 

Preis: 36.160,- EUR

Aktuell: Seit dem 01.01.2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es gilt zwar derzeit ein vorläufiges Freihandelsabkommen, das ZOLLfreiheit garantiert, jedoch fallen bei jedem Import dennoch Steuern, Gebühren und Abgaben an. Pro 1.000 EUR sind dies rd. 220,- EUR. Diese werden fällig bei allen Importen höher als 22,- EUR (Kleinmengenregelung). Dementsprechend haben sich leider auch die Preise für Importgebrauchtwagen um diesen Betrag erhöht 🙁

 

 

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.