Das sagen die Kunden:

Wolfgang

Wolfgang

„Super Service, Mut zu kreativen, manchmal auch unkonventionellen Lösungen und ganz viel Liebe und Herzblut zum Lotus/Caterham Seven! ‚Hier wird Ihnen geholfen’… Weiter so Ralle, wir freuen uns schon auf das nächste gemeinsame Projekt!“

Wolfgang

Das sagen die Kunden:

Josef

Josef

„Danke an Ralf, der mich in vielen Gesprächen immer wieder fachlich hoch kompetent und sehr ehrlich zu den verschiedenen Modelle des S7 – und da gibt es viele – beraten hat und schließlich den Worten auch Taten folgen ließ. Mindestens 4 neue Caterham-Fans gehen auf Ralfs Kappe … meine beiden kleinen Söhne, meine Frau und ich!“

Josef

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Replikas
Nachbauten sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt.
Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt, aktuell sogar deutlich Wertsteigerung

- Ehemaliges Rennfahrzeug
Es gibt Fachleute, die sagen: 1 km auf der Rennstrecke = 15 km Straße (manche sprechen
sogar von Faktoren bis 18, siehe z.B. http://ww2.autoscout24.de/erster-test/opel-corsa-opc-nuerburgring-edition/die-brennsemmel/4319/223133/
-> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild ...

- Fahrzeug aus dem Ausland
In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine allgemeine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden!

- Neu oder Gebraucht
Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR).

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten
Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Bei mir bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

- Eigenimport
Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteit, kann sie jederzeit widerrufen werden.

Bei mir bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachbauten (Replikas) schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Replika-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Replikas schon mal in purer Verzweiflung enden.

Caterham Supersport "John Player Special"

 

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven
mit der spritzigen 1.6 Rover K-Motorisierung und Supersport Leistungsupgrade
Motor: 1596 ccm Rover K-Serie mit Multipoint-Einspritzung
Leistungsgewicht: ca.3,8 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 108 kW / 145 PS
Getriebe: Manuell 6-Gang
Gewicht: rd. 550 kg lt. Werksangabe
EZ: 1996
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

 

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, realisiert werden.

 

 

Dieser Supersportler ist der leckerbissen für den Formel 1 Fan der Zeit, als Rennsport noch Schmierfett, öl und Benzingerüch bedeutete und weniger mit Computerspielen und Softwarefreaks zu tun hatte.

Der Kleine wurde 1996 in GB als Tourenfahrzeug mit Komfortausstattung und Reserveradträger ausgeliefert und lief seine erste Lebenshälfte als solches, ehe er 2011 zum heutigen Erscheinungsbild transformiert wurde.

Der spritzige 1.6 l Rover Leichtmetallmotor ist mit dem werkseigenen Supersport-Upgrade ausgestattet und bietet zusammen mit dem original Caterham 6-Ganggetriebe stets genügend Leistung und Drehmoment. Als weiteres Highlight verfügt dieser kleine Flitzer über eine O/A-Anlage ("Kleiner Trockensumpf"), damit das "Flitzen" auch bei hoher Querbeschleunigung in den Kurven stets von genügend Öldruck unterstützt wird und bei längeren Touren die thermischen Belastungen gering gehalten werden. Schließlich sind die, aus der Rennsportabteilung bekannten Silikonkühlschläuche verbaut.

Das originale Superlight-Sportfahrwerk in der begehrten Widetrack-Ausführung ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so ist eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Heckseitig wurde ein zusätzlicher Stabilisator verbaut. Für eine adäquate Verzögerung sorgt die original Caterham "Große Bremse", also innenbelüftete Scheiben mit 4-Kolben-Zangen an der Vorderachse. Es sind die schicken Kurzkotflügel (Cycle Wings) montiert, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen, hier in der verlängerten Ausführung, um so Steinschlag effektiv zu minimieren. Der Caterham steht auf den seltenen HPC-Sonderrädern in 16" Ausführung nebst Avon-Straßensportreifen, die den edel-sportlichen Charakter weiter betonen.

Ein bereits angesprochenes Highlight an diesem Fahrzeug ist zweifelsohne die JPS Tribute Livreé, d.h. die Lackierung in edlem Schwarz mit goldfarbenen Akzenten. Die Anbauteile sind sportlich edel im sogenannten "Bright Pack" ausgeführt, also alle Anbauteile in schickem Edelstahl, bzw. Alu oder Chrom. Weiterhin sind vorne die herrlichen Chrom-Scheinwerfer montiert. Am Heck findet sich ein Reserveradträger mit passendem vollwertigen Ersatzrad, dieser kann auf Wunsch auch entfernt werden.

Im Innenraum finden sich die sehr bequemen Caterham-Sitze der neuen Generation in Leder-Ausführung. Diese erlauben auch längere Fahrten, bieten aber dank der technisch bedingten Einbauposition ebenso stets optimalen Seitenhalt, wenn es mal etwas schneller durch die Kurven geht. Auf Wunsch stehen auch Schalensitze zur Verfügung, diese bedürfen aber unbedingt einer vorherigen "Anprobe", da sie sehr schmal sind. Das original momo-Sportlenkrad liegt gut in der Hand und betont den Sport-Charakter weiter, ebenso die 4-Punkt Renngurte mit Quickrelease-Verschluss, die für ein Optimum an Sicherheit sorgen. Eine vollständige Teppichausstattung schluckt Schall und Hitze und trägt zum hochwertigen Gesamteindruck bei. 

Eine große Heizanlage wurde zusätzlich werksseitig als Sonderausstattung verbaut, damit es auch mal auf eine längere Tour gehen kann.

Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich, es reicht der, in die Sidepipe integrierte Metall-Sportkat. Vollwertige Türen (Sidescreens), ein Vollverdeck sind im Preis enthalten.

Durch die Verwendung der Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile ist ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet.
Es besitzt bereits den, mit Einzug der neuen Motorengeneration verstärkten Rahmen und die neue DeDijon-Hinterachse.

Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.

Das Fahrzeug wurde für den legalen Betrieb in Deutschland entsprechend umgerüstet und erhielt mit Hilfe der verschiedenen benötigten Gutachten eine Vollabnahme nach §21 sowie eine Tageszulassung zur Erlangung der deutschen Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II). Damit kann dieser Caterham jederzeit und in jedem Bundesland wie jedes andere Gebrauchtfahrzeug völlig problemlos zugelassen werden und genießt bei allen zukünftig anfallenden Verschärfungen der Zulassungbestimmungen Bestandsschutz.

Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Verkauf erfolgt im Kundenauftrag, kein MwSt.-Ausweis möglich. Alle Preise selbstverständlich Endpreise.

Preis: 25.330,- EUR

 

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.