Das sagen die Kunden:

Peter

Peter

„Ich habe mir mit dem 7 meinen Jugendtraum erfüllt. Für die Zulassung in der Schweiz brauchte es viel Geduld und die Mithilfe und das Wissen von Ralf. Wenn ich am Abend das Garagentor öffne und den Yellow sehe, leuchten meine Augen und es war jede Mühe und Aufwand wert. Deshalb kann ich die Automobil Manufaktur wärmstens empfehlen.“

Peter

Das sagen die Kunden:

Bernd

Bernd

„Der Traum konnte verwirklicht werden – durch gute Beratung und Betreuung von Ralf wurde er wahr! Mit viel Geduld und Kompetenz hat er mich zu meinem Traum-Seven geführt.“

Bernd

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Replikas Nachbauten sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug Es gibt Fachleute, die sagen: 1 km auf der Rennstrecke = 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 18, siehe z.B. http://ww2.autoscout24.de/erster-test/opel-corsa-opc-nuerburgring-edition/die-brennsem- mel/4319/223133/ -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild ...

- Fahrzeug aus dem Ausland In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden!

- Neu oder Gebraucht Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Bei mir bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

Eigenimport Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. Für die von mir angebotenen Fahrzeuge liegen alle erforderlichen Gutachten vor, sodass eine saubere Zulassung gegeben ist. Selbstverständlich erhältst Du Deinen Seven immer mit regulärer deutschen Zulassungsbescheinigung I und II („Fahrzeugbrief und -schein“). Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Bei mir bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachbauten (Replikas) schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Replika-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Replikas schon mal in purer Verzweiflung enden.

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SV-Caterham 2.0 Duratec "The Proud Lion"

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven als SV (Special Vehicle)
mit der bulligen 2.0 Duratec Motorisierung
Motor: 2000 ccm Ford Duratec
Leistungsgewicht: ca. 3,3 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 130 kW / 175 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 5-Gang
Gewicht: rd. 580 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: einstellbares Bilstein Sportfahrwerk (ab Werk)
EZ: 2009
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, realisiert werden.

 

Besonderheiten: Alle Welt spricht vom legendären "Scheunenfund". Dch man muss nicht unbedingt in alte verfallene Scheunen, um echte Schätze zu heben. Manchmal geht das auch über eine Sammlungsauflösung ...

Der Besitzer, als Head bei BP (British Petroleum) in Dubai beschäftigt, baute ich im Laufe der Jahre dort vor Ort eine erkleckliche Sammlung auf. Und was darf in der Schatzkammer eines echten Briten nicht fehlen - natürlich, ein Caterham. Er orderete diesen also und lies sich das Fahrzeug vor Ort vom bekannten Edeltuner Gulf-Sports endmontieren, ehe es nach einer kurzen Probefahrt in die hauseigene Tiefgarage ging. Und dort verbrachte der Wagen die nächsten über 10 Jahre, immer nur unterbrochen von regelmäßigen Checkups, ehe die komplette Sammlung aufgrund privater Umstände aufgelöst wurde. Glücklicherweise wurde der Caterham als Linkslenker geordert und erhielt auch 2009 Registrierungspapiere, sonst wäre er heute nicht mehr für die Straße zuzulassen. Der Wagen wurde nun komplett gecheckt, um eventuelle Standschäden zu lokalisieren und zu eliminieren, denn er hat zwar nominell tatsächlich weniger asl 50 km auf der Uhr, aber ein Auto geht auch von Stehen kaputt.

Der bullige 2.0 Ford Duratec-Motor trat bei Caterham zusammen mit den kleinen Sigma-Aggregaten die Nachfolge der K-Serie an, als diese nach 2004, bzw. 05 nicht mehr zulassungsfähig war. Der für Caterham-Verhältnisse bis dahin riesige Hubraum beschert dem Wagen natürlich ein ungemeines Drehmoment, konkret 188 Nm, dazu eine Leistung von 175 PS in der Grundausführung, ebenfalls Spitzenniveau. In Kombination mit dem 5-Ganggetriebe, das im Gegensatz zum 6-Gang einen "langen" letzten Gang besitzt, ist dies die optimale Kombination für sportliches "Kurvenräubern" im bevorzugten Jagdrevier, der Landstraße, also Geschwindigkeitsbereich 50 - 120 km/h (2. bis 4. Gang) und aber genauso für längeren Touren, wo der 5. als "Schongang" eingesetzt werden kann.

Damit das Package auch solide und robust genug für alle Einsatzzwecke ist, wurde auch in Sachen Technik-Equipment nicht gespart: neben den, aus der Rennsport-Abteilung bekannten Silikon-Kühlschläuchen erhielt diese Pretiose auch einen Aluminium-Hochleistungskühler , doch das Sahenhäubchen ist die 4-1 Auspuffanlage für optimalen Durchzug in allen Bereichen mit separatem Katalysator.

Das einstellbare Original Superlight-Sportfahrwerk, das von Caterham zusammen mit Bilstein speziell für den Seven entwickelt wurde, ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Für eine mehr als ausreichende Verzögerung sorgt die große original Caterham 4-Kolben Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben vorne, nebst dem großen Hauptbremszylinder für optimale Dosierbarkeit. und ganz komfortorientiert arbeitet auch die Kupplung statt des üblichen Bowdenzuges hier hydraulisch, bei Caterham ebenfalls ein aufpreispflichtiges Extra.

Die Lackierung in der distiguierten Edel-Sportlerfarbe Dark Blue Metallic ist in einem, für das Alter sehr guten Zustand; wen wundert's, gefahren wurde ja kaum. Um die edle Note zu unterstreichen, wurde die Brightpack-Ausstattungslinie gewählt, d.h., alle Anbauteile sind in Edeltstahl/Alu/Chrom gehalten, ein sehr schöner Kontrastpunkt zur dunklen Lackfarbe. Vorne sind die Kurzkotflügel (Cycle Wings), die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen, montiert, hinten sind zusätzlich Stoneguards in Edelstahl, passend zur Brightpack-Linie, angebracht.

Es wurden die sportiven kleinen Scheinwerfer gewählt, zusätzlich gibt es am Scheibenrahmen montierte, externe Spiegel, um auch ohne die Sidescreens ("Türen") fahren zu können. Bei den Rädern handelt es sich um die klassischen Minilites Aluminiumfelgen mit Straßensportreifen. Am Heck findet sich eine dritte Bremsleuchte als zusätzliches Sicherheits-Feature und der Caterham Aluminium Aero-Tankverschluss als weiteres Highlight.

Im Innenraum nimmst Du Platz in den sehr bequemen Caterham-Sitzen der neuen Generation in Leder. Diese erlauben auch längere Fahrten, bieten aber dank der technisch bedingten Einbauposition ebenso stets optimalen Seitenhalt, wenn es mal etwas schneller durch die Kurven geht. Eine vollständige Teppichausstattung schluckt Schall und Hitze und trägt zum hochwertigen Gesamteindruck bei. Die original Caterham 4-Punkt Renngurte mit Quick Release bieten ein Optimum an Sicherheit und sind leicht anzulegen.

Das ebenfalls originale momo Leder-Sportlenkrad mit Quickout, der Aluminium-Schaltknauf, ein aussenliegender Racing-Hauptschalter und ein roter Startknopf am Carboneffekt-Armaturenträger runden den Sportcharakter im Innenraum stimmig ab. Eine große Heizanlage sorgt für Behaglichkeit im Innenraum auch bei kühleren Temperaturen.

Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden. Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Verdeck sind im Preis enthalten.

Das Fahrzeug besitzt selbstverständlich die deutschen Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II).

Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Verkauf erfolgt im Kundenauftrag, kein MwSt.-Ausweis möglich. Alle Preise selbstverständlich Endpreise.

 

Reserviert für Johannes

 

Aktuell: Seit 2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es fallen bei jedem Import Steuern, Gebühren und Abgaben an. Dementsprechend haben sich leider auch die ohnehin stetig steigenden Preise für gute Caterhams nochmals deutlich erhöht 🙁

 

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.