SV-Caterham XPR "The Stingray"

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven als SV (Special Vehicle)
mit der bärenstarken 1.8 Rover K-Motorisierung als XPR (Motor brandneu = 0 km)
Motor: 1798 ccm Rover K-Serie mit Multipoint-Einspritzung
Leistungsgewicht: ca. 3,6 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 108 kW / 145 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 6 Gang + Sperre
Gewicht: rd. 580 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: einstellbares Sportfahrwerk
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, realisiert werden.

V O R T E I L :
Für alle über die GDC e.V. erworbenen Exponate – und NUR für diese – haben die Käufer die Möglichkeit, auf das umfangreiche Ersatzteillager zuzugreifen und Teile zum EK zu erhalten, weiterhin jedweden Support in Anspruch zu nehmen auf Basis der Vereinssatzung zur Pflege und dem Erhalt des automobilen Kulturgutes.

Ausgeliefert als original Linkslenker in 2009 kam diese kleine Bodenrakete über den damaligen Importeur CCK Schleyer in Kempten nach Deutschland. Insider kennen Gunter Schleyer als Mann von Kompetenz und viel Liebe zum Detail, vor allem aber mit Leidenschaft für aussergewöhnliche Fahrzeuge und individuellen Lösungen. So entwickelte er z.B. eine Klappen-Auspuffanlage für die Caterham der K-Serie, die es ab Werk so leider nicht gab. Eine solche Klappenanlage ist übrigens auch hier verbaut, dank des frühen Baujahres auch noch legal und natürlich durch CCK korrekt eingetragen. Dieser catreham ist sicher das Highlight in Deiner Sammlung!

Nach Auslieferung blieb das Fahrzeug immer beim selben Besitzer, ist also Erstbesitz, und legte im Laufe der nächsten 15 Jahre nur rund 10.000 km zurück – ein echtes Liebhaberstück also. Leider kam es 2023 zu einem Frontschaden. Nun könnte man diesen natürlich auch irgendwie zusammenflicken, jedoch wurde die – aus hiesiger Sicht einzig zielführende, weil nachhaltige – Entscheidung getroffen, einmal tabula rasa zu machen: es wurde alles in seine Einzelteile zerlegt und der Rahmen ging ins Werk zur Generalerneuerung. Zusammen mit dem nun neuen Rahmen erhielt der Kleine ebenfalls direkt im Werk eine komplette neue Beplankung rundum. Warum? Ganz einfach: diese wurde, ganz stilecht, natürlich in Aluminium blank belassen um so diesen einzigartigen und nur bei Caterham erhältlichen, exklusiven Look der blanken Aluminiumkarosserie zu bekommen, was leider nicht mehr geht, sobald das Fahrzeug einmal lackiert ist. Deshalb wurden selbstverständlich auch Scuttle und Haube in Alu blank neu bereitgestellt.

Im Zuge des Wiederaufbaus gab es neben eines kompletten neuen Vorderfahrwerks, also Querlenker, Lager, Buchsen, aber auch die komplette Bremsanlage mit neuen Scheiben, neuen Sätteln und Hochleistungsbelägen, auch die GRP-Anbauteile (Kotflügel vorne, Kotflügel hinten, Nase) brandneu in edlem Schwarz, stimmig und stilecht zur blanken Alu-Aussenhaut. Um dem Ganzen das Sahnehäubchen aufzusetzen, erfolgte die Umrüstung auf LED-Beleuchtung rundum, also hinten die formschönen, sportlich-eleganten originalen runden Wipac LED-Einheiten, aber auch vorne LED-Scheinwerfer, wie sie heute auch von Caterham als Option ab Werk angeboten werden.

Als Antriebseinheit war ehemals der 1.6 Rover Leichtmetallmotor der sogenannten "K-Serie" verbaut, eine gemeinsame Entwicklung von Honda und Rover. Dieser gilt gemeinhin als die beste Wahl für den Einsatz im Seven ob des geringen Gewichtes, der Zuverlässigkeit, der einfachen und damit günstigen Unterhaltung und dem umfangreichen Ausbaupotential. Im Zuge des Neuaufbaus wurde dieser aber durch den hubraumgrößeren, bärenstarken 1.8 l ersetzt, hier sogar in der sogenannten XPower (XPR) Variante, also die leistungsstärkere Ausführung, die Caterham seinerzeit von der MG-Hausschmiede XPower übernahm und für die K-Modelle ab Werk anbot. Damit hat der Wagen mit seinen lediglich rd. 580 kg spätestens jetzt keinerlei Probleme und lässt eine zügige Fahrweise als Anspruch stehen. Der Motor ist brandneu (also 0 km gelaufen). Er wurde vom englischen Spezialisten für K-Serie Motoren komplett und dokumentiert aufgebaut. Unterstützt wird das Ganze natürlich von der Softwareoptimierung des, in der Szene wohlbekannten Tuners kMaps, das dem Ganzen nochmal zu einen Extra-Kick verhilft. In Kombination mit dem Caterham hauseigenen und sehr begehrten 6-Ganggetriebe nebst Sperre ist dies nun wohl die optimale Kombination für sportliches "Kurvenräubern" im bevorzugten Jagdrevier, der Landstraße. Für maximale Zuverlässigkeit in allen Situationen wurden die, aus der Rennsport-Abteilung bekannten Silikon-Kühlschläuche, sowie auch einen Vollaluminium-Hochleistungskühler eingesetzt und die, bei Insidern als zuverlässig bekannte Option eines PRT.

Für grandiose Optik und herrlich bassigen Sound sorgt die bereits angesprochene Bigbore Klappen-Abgasanlage mit Sport-Kat, die seinerzeit von CCK exklusiv für den Caterham mit ordentlicher Eintragung angeboten wurde. Das einstellbare Sportfahrwerk, hier in der Widetrack-Variante ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. An der Hinterachse findet sich ein zusätzlicher Stabi, der die Straßenlage nochmals verbessert. Bei den Rädern handelt es sich um die begehrte Ausführung „HPC" in 16", hier in einer Sonderausführung, nämlich Hochglanz-Schwarz in Kombination mit poliertem Rand. Diese tragen neue Straßensportreifen in korrekter Größe 205/45R16. Als weiteres Highglight wurde statt der serienmäßigen Seilzugkupplung eine Hydraulikanlage verbaut, die das Kuppeln angenehm leicht und präzise macht.

Am Heck wurden die Standard "Anhänger" Rückleuchten ersetzt durch die modernen runden LED-Einheiten, hier selbstverständlich original Wipac. Nebenschlussleuchte und Rückfahrscheinwerfer, ebenfalls als LED ausgeführt, sind dezent unter der Nummernschildbeleuchtung angebracht, was dem gesamten Ensemble einen atemberaubend schönen, sportlich-edlen Touch verleiht, der nochmals unterstrichen wird durch den original Caterham Aero-Tankdeckel in Vollaluminium.

Der Innenraum wartet mit den sehr bequemen Caterham-Sitzen der neuen Generation in Leder auf. Diese erlauben auch längere Fahrten, bieten aber dank der technisch bedingten Einbauposition ebenso stets optimalen Seitenhalt, wenn es mal etwas schneller durch die Kurven geht. Eine vollständige Teppichausstattung schluckt Schall und Hitze und trägt zum hochwertigen Gesamteindruck bei. Die 4-Punkt Hosenträgergurte bieten ein Optimum an Sicherheit und sind leicht anzulegen. Dazu gibt es einen Vollaluminium-Schaltknauf und abgerundet wird das Race-Feeling durch das sportliche Original momo Wildleder-Sportlenkrad mit QuickOut-System (herausnehmbar). Um eine bessere Fahrerposition zu erzielen, wurde eine Extension als Sonderanfertigung verbaut, die das Volant näher zum Fahrer bringt. Gestartet wird stilecht über den roten Racing-Startknopf. Eine beheizbare Frontscheibe, ein 12V-Anschluß zwischen den Sitzen für Handy, Navi und Co. zeugen von Erfahrung im Tourenbereich, eine große Heizanlage sorgt schließlich für Behaglichkeit im Innenraum auch bei kühleren Temperaturen.

Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und ein herrlicher Motorsound inklusive.
Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.

Mit Einzug der neuen Motorengeneration und dem dadurch verstärkten Rahmen, die neue DeDion-Hinterachse, der Einsatz zuverlässiger Einspritzertechnik und damit der Verwendung von Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile wurde auch im Caterham ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet, ohne das umfangreiche (und in so einem Fahrzeug sehr fehleranfällige) Elektronik zum Einsatz kommen muss, wie dies dank EU-Vorgaben bei den neueren Fahrzeugen leider unumgänglich ist.

Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Verdeck sind beim Fahrzeug natürlich dabei.

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Dieses Exponat kann aus der Ausstellung übernommen werden. Bevorzugt wird hier natürlich, wie bei Sammlungen üblich, ein Tausch. Gegebenenfalls kommt für den Eigentümer auch ein Verkauf in Betracht. Bei Kaufinteresse wird um Abgabe eines adäquaten Gebotes ab 41.000 EUR gebeten.

Es ist in der Museumsausstellung live sehen – bitte nutze den u.a. Terminbuchungs-Button.

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.

Leider inzwischen ebenfalls separat aufzuführen notwendig: Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten. Wenn ein Exponat zum Verkauf steht, ist dies angegeben, der Verkauf erfolgt immer durch den Eigentümer. Der Verein ist in einen Verkauf nicht involviert. Die Vereinswebsite stellt keine Verkaufsplattform dar, sondern zeigt lediglich eine Übersicht nebst Beschreibung einiger, in der Ausstellung befindlichen Exponate ("Museums-Inventarliste").