Meinungen:
Bernd
“Ralfs Einsatz und Engagement im Sinne der Kunden könnten besser nicht sein. Seine Kompetenz und Verlässlichkeit sind einmalig – man merkt in jeder Phase, dass ihm der Kunde und der Seven persönlich am Herzen liegen und er mit echtem Interesse dabei ist und selbst Spaß daran hat. Bei ihm gibt es kein leeres Gerede!”
Das sagen die Käufer:
Günter
“Vorab ein herzliches Dankeschön an Ralf. Vom Erstkontakt über die Beratung an sich, die Kaufabwicklung sowie die Nachbetreuung und das Preis-/Leistungsverhältnis war/ist alles immer absolut TOP. Ich habe mich jederzeit auf Ralf verlassen können, ganz nach dem Motto ‘Ein Mann ein Wort’…definitiv zum Weiterempfehlen”
Lotus/Caterham
Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...
- Nachbauten/Imitate
Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt
- Ehemaliges Rennfahrzeug
Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …
- Fahrzeug aus dem Ausland
In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.
- Neu oder Gebraucht
Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)
- Kauf von Privat oder vom Spezialisten
Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.
- Eigenimport
Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.
Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...
Warum?
Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.
Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!
Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.
Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.
Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.
Caterham Superlight "The Blue Lightning"
Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...
Caterham Super Seven
mit der spritzigen 1.6 Rover K-Motorisierung und Caterham-Leistungsupgrade
Motor: 1596 ccm Rover K-Serie mit Multipoint-Einspritzung
Leistungsgewicht: ca. 3,6 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 99 kW / 133 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 6-Gang + Sperrdifferential 3.6
Gewicht: rd. 480 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: Bilstein Sportfahrwerk Wide Tra (ab Werk)
EZ: 1999
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette
Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, in der Museumswerkstatt geändert werden.
V O R T E I L :
Für alle über die GDC e.V. erworbenen Fahrzeuge – und NUR für diese – haben die Käufer die Möglichkeit, auf das umfangreiche Ersatzteillager zuzugreifen und Teile zum EK zu erhalten, weiterhin jedweden Support in Anspruch zu nehmen. KEINE Teile und Support für "externe" Fahrzeuge.
Besonderheiten: Das Fahrzeug für den wahren Connaisseur: in einer Auflage von nur 196 Fahrzeugen ist die Superlight-Serie ein prädestinierter Kandidat für eine vollständige Sammlung – mit erst 13 tmls auf der Uhr is die Provenience nicht zu verleugnen. Doch auch auf der Straße setzt dieser Caterham ein klares Statement: kraftvoll, dynamisch und dennoch edel im Auftritt – ein echter Gentleman-Racer eben. Das ideale Angebot also für den, der eine wahre Fahrmaschine sucht, die im Rahmen der legalen Straßennutzung kaum Gegner findet.
Der Caterham wurde 1999 in GB ausgeliefert als Superlight Special Edition. Wie üblich, hatte diese Sonderserie einige echte Schmankerl an Bord. Der, für die Superligthts eingesetzte sportive 1.6 l Rover Leichtmetallmotor, eine gemeinsame Entwicklung von Honda und Rover, gilt gemeinhin generell als die beste Wahl für den Einsatz im Seven ob des geringen Gewichtes, der Zuverlässigkeit, der einfachen und damit günstigen Unterhaltung und dem umfangreichen Ausbaupotential. In der leistungsstärkeren Ausführung ("Supersport"), wei er beim SL Verwendung findet, hat der Wagen mit seinen lediglich rd. 480 kg keinerlei Probleme und lässt eine zügige Fahrweise als Anspruch stehen. In Kombination mit dem, bei den SL-Modellen ebenfalls werksseitig gelieferten, Caterham-eigenen 6-Ganggetriebe nebst ebenfalls stets verbauten Sperrdifferential, eine echte Ansage. Wer nicht permanent im illegalen Bereich auf der Straße unterwegs sein will, braucht kaum mehr, um den maximalen Fahrspaß zu genießen. Getreu der Chapman'schen Philosophie "lightness conquers power".
Um eine adäquate Umgebung für das kleine Kraftpaket zu schaffen, wurde als Extra die aus der Rennsportabteilung bekannte Trockensumpfanlage als Aufpreisoption werksseitig verbaut, zusätzlich die Silikonkühlschläuche und ein Aluminium-Kühler aus gleicher Ressource, was die Solidität des Wagens nochmals deutlich steigert.
Das einstellbare Original-Sportfahrwerk der SL-Serie, hier in der begehrten Widetrack-Variante, das von Caterham zusammen mit Bilstein speziell für den Seven entwickelt wurde, ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Weiterhin wurde an der Hinterachse ein zusätzlicher Stabi verbaut, um die Straßenlage noch weiter zu verbessern. Vorne sind die Kurzkotflügel (Cycle Wings) montiert, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen. Wie beim Superlight üblich, sind diese, genau wie die Nase in Carbon statt GFK ausgeführt. Für die zuverlässige Verzögerung sorgt die große Bremsanlage (4-Kolben/Scheiben innenbelüftet).
Die Lackierung in atemberaubenden Reflex-Blue-Metallic ist in einem, dem Alter entsprechend gutem Zustand, lediglich die üblichen Steinschlägchen im GFK, insbesondere an den hinteren Kotflügeln, sind natürlich vorhanden. Die Frontwings sind in Sichtcarbon belassen, die hinteren Flügel tragen Carbon-Steinschlagschutzecken. Die Nase ist lackiert, jedoch bleibt ein Carbon Noseband unlackiert stehen, das die Provenience eindeutig belegt. Dem Farbschema stimmig zugeordnet ist die sogenannte Blackpack-Ausstattung, d.h., alle Anbauteile sind in edlem Mattschwarz gehalten. Bei den Rädern handelt es sich um die begehrten 8-Spokes in 13" Größe, die korrekterweise zum SL gehören, hier jedoch in der Sonderfarbe Schwarz, um den "Bad-Boy-Look" vollendet abzurunden.
Im Innenraum finden sich die sehr bequemen Caterham-Ledersportsitze der neuen Generation. Diese erlauben auch längere Fahrten, bieten aber dank der technisch bedingten Einbauposition ebenso stets optimalen Seitenhalt, wenn es mal etwas schneller durch die Kurven geht. Damit auch größer gewachsene Fahrer Platz finden und/oder der Schwerpunkt weiter abgesenkt wird, ist fahrerseits eine Bodenwanne (Sitzvertiefung) verbaut. Die 4-Punkt Quick Release Renngurte bieten ein Optimum an Sicherheit und sind leicht anzulegen. Das sportliche momo-Sportlenkrad ist in Wildleder ausgeführt und besitzt ein QuickOut, ist also herausnehmbar und rundet den Sportcharakter im Innenraum stimmig ab. Ein weiteres Highlight bei diesem Sammlungsstüück ist das Echtcarboncockpit der SL-Serie – da weiß man sofort, was die Stunde geschlagen hat. Abgerundet wird das Sport-Outfit von einem Hauptstromschalter in FIA-Ausführung.
Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und der Einsatz der korrekten EU3-Auspuffanlage mit in die Sidepipe integriertem Metallsportkat möglich - das Ergebnis: ein herrlicher Motorsound zum Niederknien.
Mit Einzug der neuen Motorengeneration und dem dadurch verstärkten Rahmen, die neue DeDijon-Hinterachse, der Einsatz zuverlässiger Einspritzertechnik und damit der Verwendung von Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile wurde auch im Caterham ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet, ohne das umfangreiche (und in so einem Fahrzeug sehr fehleranfällige) Elektronik zum Einsatz kommen muss, wie dies dank EU-Vorgaben bei den neueren Fahrzeugen leider unumgänglich ist.
Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Vollverdeck sind im Preis enthalten, zusätzlich dazu ein sogenanntes Tonneau-Cover, mit dessen Hilfe der Fahrgastraum abgedeckt werden kann, ohne das Verdeck montieren zu müssen.
Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.
Bei Bedarf gibt es für dieses Fahrzeug auch die Möglichkeit einer LEGALEN (!) Straßenzulassung in D. Mit Hilfe der verschiedenen benötigten Gutachten, die für eine legale und damit bestandssicherne Zulassung notwendig sind, erfolgt eine Vollabnahme nach §21 sowie eine Tageszulassung zur Erlangung der deutschen Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II). Damit kann dieser Caterham jederzeit und in jedem Bundesland wie jedes andere Gebrauchtfahrzeug völlig problemlos zugelassen werden, genießt bei allen zukünftig anfallenden Verschärfungen der Zulassungbestimmungen Bestandsschutz und vor allem schwebt nicht das Damokles-Schwert der Aberkennung der "Fake-Zulassung", wie leider immer wieder bei Eigenimporten zu finden, über dem Kopf.
Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Eigentümer/Verkäufer: Tim11.
Der Verkauf erfolgt im Kundenauftrag, kein MwSt.-Ausweis möglich. Alle Preise selbstverständlich Endpreise.
Aktuell: Seit 2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es fallen bei jedem Import Steuern, Gebühren und Abgaben an. Dementsprechend haben sich leider auch die ohnehin stetig steigenden Preise für gute Caterhams nochmals deutlich erhöht 🙁
Kaufpreis: 28.030,- EUR
Sofern eine Zulassung gewünscht wird, ergibt sich ein Endpreis: 28.930,- EUR
Wie setzt sich der Preis eigentlich zusammen?
Hier für dieses Fahrzeug beispielhaft aufgeschlüsselt:
Ersatzteile: 240 EUR
Fahrzeugpreis in GB: 17.200 GBP
Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)
oder per E-Mail info@automobil-specials.com
Info zu FOTOS:
Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.
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