Caterham Super 7 "The Sleeping Beauty" (Dornröschen)

Wer sagt, Märchen können nicht wahr werden?  🙂

Der Kleine wurde 1992 über den deutschen Importeur Seven Cars (Thomas Klein) in Düsseldorf ausgeliefert, "just in time", also gerade noch rechtzeitig sozusagen, denn das war das letztmögliche Jahr der legalen (!) Zulassung eines Vergaserautos (bzw. Nicht-Kat-Autos) in Deutschland.

Der Käufer war durchaus als Auto-affin zu bezeichnen, als Entwickler bei Opel und so ist es auch zu erklären, wie es zu diesem aussergewöhlichen Traum-Zustand kommt. Hier wurde nicht wahllos draufzu "optimert", sondern mit Herz und vor allem Verstand dort eingegriffen, wo es für eine solide Fahrmaschine nach deutschen Qualitätsmaßstäben Nachholbedarf an der englischen Basis bedurfte. Mit viel Liebe und Leidenschaft entstand so ein wirkliches Fahr-Zeug, das selbstverständlich nur bei schönem Wetter und passenden Bedingungen aber durchaus regelmäßig bewegt wurde.Im Laufe der ersten 20 Jahre kamen so lediglich rd. 11.000 km auf die Uhr; man kann durchaus sagen, es wurde mehr gepflegt als gefahren. Ein wirkliches Liebhaberfahrzeug halt. Die letzte HU sah der kleine Renner dann 2011 und verabschiedete sich aufgrund von beruflichen und familiären Umständen dann endgültig in den Dornröschenschlaf.

Aktuell wurde Dornröschen wieder wachgeküsst, erhielt neben einem Rundum-Wellnesspackage auch einige heute verfügbare und vor allem ausgereifte Features wie eine 123-Ignition, also kontaktlose Zündanlage, was die leidige Fummelei am Verteiler unter den herrlichen Weber-Doppelvergaserbatterien der Vergangenheit angehören lässt. Der Motor ist nach wie vor der Standard Crossflow (Ford Kent), bekannt aus Escort & Co, hier nun ausgestattet mit der bereits erwähnten Weber Doppelvergaseranlage nebst Bigbore 4-1 Abgasanlage, um das freie Atrmen nicht auf der Auslassseite zu beinträchtigen, wie bei Linkslenkern seinerzeit üblich mit Heckausgang. Ein atemberaubender Sound ist somit gewährleistet – dank des Baujahres darf der das auch 🙂 Auf Racing-Schnickschnack wie scharfe Nockenwelle, leichtes Schwungrad etc. wurde absichtlich verzichtet: statt die letzten PS rauszukitzeln und damit die Fuhre zur zickigen Diva zu machen, wurde Wert auf Solidität, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit gelegt. Für zusätzliche Solidität ist ein High Capacity-Wasserkühler verbaut.

Betrachtet man das Rahmenwerk, so meint man, vor einem Neuwagen zu stehen, kein Rostfleckchen weit und breit. Absolut aussergewöhnlich und absolut unüblich. Die Beplankung ist in Alu blank gehalten, diese handpoliert. Aluminium als eigentlich relativ unedles Metall neigt zur Reaktion mit dem Luftsauerstoff und läuft dann leicht matt an – eine herrliche Patina! Wem das nicht gefällt, poliert das einmal durch und hat dann wieder den vollständigen Spiegel-Hochglanzeffekt. Die Anbauteile sind ebenfalls in einem aussergewöhnlich guten Zustand: nirgends sind die sonst üblichen kleinen Risschen und Abplatzungen (Spiders/Cracks) zu finden. Vorne sind die herrlichen Kurzkotflügel (Cycle Wings) verbaut, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen. Diese wurden ursprünglich verschraubt, was stets zu den bereits erwähnten Beschädigungen des GFK durch Vibration führte, sind deshalb nun, wie heute üblich, verklebt. Die Anbauteile sind stilsicher in edlem Schwarz gehalten, um in Kombination mit dem blanken, glänzenden Alu den sportlich-vornehmen Auftritt zu gewährleisten.

Es sind die beliebten K&N Coffin Felgen in Schwarz mit polierten Highlights montiert, bestückt mit korrekt eingetragenen 195er Straßensportreifen. An der Hinterachse sind zusätzlich aus optischen Gründen Spurplatten eingesetzt, diese selbstverständlich ebenfalls korrekt eingetragen. Am Heck findet sich ein vollwertiges Ersatzrad, das nach Belieben und Bedarf natürlich auch z.B. gegen einen schicken Koffer oder Box getauscht werden kann zur Schaffung von zusätzlichem Koffer-Raum.

Der Seven kann nach § 23 mit Schlüsselnummer „0098“ gem. § 2 Nr. 22 FZV als "H" klassifiziert werden.

Das Fahrzeug kannst Du in der Ausstellung live sehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.

Dieses Exponat steht gegebenenfalls zum Verkauf. Bei Kaufinteresse wird um Abgabe eines adäquaten Gebotes ab 25.000 EUR gebeten.

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.

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