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Meinungen:

Tobias

tobias

“Eigentlich hatte ich nur ein paar Fragen, da ich im Internet zwar einige Infos zum Seven fand, aber auch sehr viel Quatsch. Ralf nahm sich viel Zeit, überzeugte fachlich und menschlich und plötzlich hatte ich einen Seven in der Garage 😉 Ein denkwürdiger Besuch, den ich keine Sekunde bereut habe.”

Tobias

Das sagen die Käufer:

Thomas

Thomas

“Samstag Gefahr erkannt. Sonntag Gefahr gebannt. Montag wie geplant ab in den Urlaub. Kaffee, interessante Infos und Tipps gibt es gratis dazu. Mehr als nur eine Werkstatt!”

Thomas

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Imitate

Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug

Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …

- Fahrzeug aus dem Ausland

In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.

- Neu oder Gebraucht

Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten

Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

- Eigenimport

Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.

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Caterham Supersport "Bumble Bee"

 

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven in der Sondervariante SV (Special Vehicle)
mit der spritzigen 1.6 Rover K-Motorisierung und Leistungsupgrade
Motor: 1596 ccm Rover K-Serie mit Multipoint-Einspritzung
Leistungsgewicht: ca. 3,7 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 107kW / 145 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 6-Gang
Gewicht: rd. 580 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: einstellbares Bilstein Sportfahrwerk (ab Werk)
EZ: 2004
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, realisiert werden.

V O R T E I L :
Für alle über die GDC e.V. erworbenen Fahrzeuge – und NUR für diese – haben die Käufer die Möglichkeit, auf das umfangreiche Ersatzteillager zuzugreifen und Teile zum EK zu erhalten, weiterhin jedweden Support in Anspruch zu nehmen. KEINE Teile und Support für "externe" Fahrzeuge.

 

Besonderheiten: Dieser kleine Flitzer wurde in GB im Jahre 2004 als SV-Variante (breiter + länger) und mit zahlreichen werksseitigen Sport-Extras ausgliefert, stets gehegt, gepflegt und weiter verbesser und wartet nun mit gerade einmal 23 tml auf der Uhr auf einen neuen Piloten, der das Gesamtpackage zu schätzen weiß.

Der Caterham ist mit dem spritzigen 1.6 l Rover Leichtmetallmotor ausgestattet, eine gemeinsame Entwicklung von Honda und Rover. Dieser gilt gemeinhin als die beste Wahl für den Einsatz im Seven ob des geringen Gewichtes, der Zuverlässigkeit, der einfachen und damit günstigen Unterhaltung. Er erhielt ausserdem bereits das Caterham-eigene Leistungsupgrade "Supersport" und hat mit den entsprechenden Leistungswerten mit den rd. 550 kg des Wagens keinerlei Probleme. In Kombination mit dem 6-Ganggetriebe die Kombi für sportliches Kurvenräubern schlechthin. Für weitere Solididät wurden bereits die Caterham Silikon-Kühlschläuche und ein Vollaluminiumkühler verbaut. Die herrliche 4-1 Bigbore-Abgasanlage mit Repackable-Schalldämpfer und integriertem Kat zaubert einen herrlich dumpfen Sound – nicht zu laut und aufdringlich, vielmehr tief und sonor.

Bein Fahrwerk glänzt diese Pretiose weiter mit Hervorragendem: das werkseigene verbaute Original-Sportfahrwerk ist hier in der R-Variante ausgeführt, d.h., mit verstellbaren Federtellern bestückt. Dank der, zusammen mit Bilstein speziell für den Caterham entwickelten Stoßdämpfereinheiten ist der Wagen sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Zusätzlich ist an der Hinterachse der originale Stabilisator verbaut. Vorne sind die Kurzkotflügel (Cycle Wings) montiert, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen. Für eine adäquate Verzögerung sorgt eine 4-Kolben Bremsanlage an der Vorderachse.

Bei den Rädern handelt es sich um die begehrten Sonderräder "HPC", also Alufelgen in 16", hier als Special mit Diamond Cut, also Schwarz mit poliertem Rand, mit Sportreifren in der korrekten Größe 205/45R16. An den hinteren Kotflügeln sind Steinschlagschutzecken in Sichtcarbon angebracht, die sich stimmig ins Gesamtkonzept integrieren und die Rückleuchten sind als Klarglas-Einheiten, wie von den R-Modellen bekannt, gewählt. Passend dazu ebenfalls Klarglas-Blinker vorne.

Die Lackierung des Body ist im beliebten Sporting Yellow gehalten, die Kotflügel konzepttreu in Schwarz. Sie ist in einem, für das Alter überdurchschnittlich gutem Zustand, lediglich die bekannten Scheurstellen an Scuttle, Nase etc. sind zu sehen. Dank GFK, bzw. Aluminium aber lediglich ein kleiner optischer Punkt. Der kleine Flitzer besitzt die Black Pack Austattung, d.h. alle Anbauteile sind in mattschwarz in Kombination mit Sichtcarbon ausgeführt. Passend dazu sind die klassischen 7" Scheinwerfer verbaut, selbstverständlich stimmig ebenfalls in Mattschwarz. Damit auch ohne Sidescreens (Türen) gefahren werden kann, wurden feste Spiegel montiert auf original Caterham Spiegelhaltern am Scheibenrahmen.

Im Innenraum warten weitere Highlights auf Dich: die sportliche Linie aufnehmend, wurde das Armaturenbrett in Echtcarbon ausgeführt, ebenso die Einstiegsleisten und, wie bereits erwähnt, die Steinschlagschutzecken an den hinteren Kotflügeln. Dem Gesamtkonzept des Edelsportlers folgend, gibt es einen roten Startknopf und einen Vollaluminium-Schaltknauf für das 6-Gang-Getriebe. Für die notwendige Sicherheit sorgen die Hosenträger-Renngurte. Eine Auslegeausstattung nebst Anti-Dröhn-Matten schluckt Schall und Hitze und rundet mit dem herausnehmbaren momo Leder-Sportlenkrad den hochwertigen Gesamteindruck stilvoll ab. Weiter wurde als Sicherheitsfeature eine 3. Bremsleuchte installiert, darüberhinaus ein Haupttrennschalter verdeckt unter dem Armaturenbrett angebracht, ein Kartennetz im Beifahrerfußraum, sowie ein 12V-Ladeanschluß. Das Fahrzeug besitzt die originalen, im Vergleich zum Standard-Chassis etwas breiteren Caterham-Ledersitze; auf Wunsch stehen speziell für den SV angefertigte Sportschalensitze, wie auf den Bildern als Beispiel visualisiert, gegen geringen Aufpreis zur Verfügung, diese dann nebst edlem Padding in Alcantara mit Diamond Stich und spezieller Logo-Stickerei. Sie bieten das begehrte Rennsport-Feeling dann auch dem etwas größer/breiter gebauten Piloten.

Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und ein herrlicher Motorsound inklusive.
Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.

Mit Einzug der neuen Motorengeneration und dem dadurch verstärkten Rahmen, die neue DeDijon-Hinterachse, der Einsatz zuverlässiger Einspritzertechnik und damit der Verwendung von Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile wurde auch im Caterham ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet, ohne das umfangreiche (und in so einem Fahrzeug sehr fehleranfällige) Elektronik zum Einsatz kommen muss, wie dies dank EU-Vorgaben bei den neueren Fahrzeugen leider unumgänglich ist.

Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Verdeck sind beim Fahrzeug natürlich dabei.

Das Fahrzeug wurde für den legalen Betrieb in Deutschland entsprechend umgerüstet und hat korrekte, deutschen Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II). Damit kann dieser Caterham jederzeit und in jedem Bundesland wie jedes andere Gebrauchtfahrzeug völlig problemlos zugelassen werden und genießt bei allen zukünftig anfallenden Verschärfungen der Zulassungbestimmungen Bestandsschutz.

Das Fahrzeug kannst Du in der Ausstellung live sehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.

 

Dieses Exponat steht gegebenenfalls zum Verkauf.

Endpreis: 32.760,- EUR

 

Aktuell: Seit 2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es fallen bei jedem Import Steuern, Gebühren und Abgaben an. Dementsprechend haben sich leider auch die ohnehin stetig steigenden Preise für gute Caterhams nochmals deutlich erhöht 🙁

 

 

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.

Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.