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Das sagen die Kunden:

Matthias

Matthias

„Durch Zufall bei Bekannten in einem Seven mitgefahren und begeistert ausgestiegen. Daraufhin haben wir einen heißen Samstag zur Beratung und Probefahrt bei Ralf verbracht. Seitdem sind wir mit unendlich viel Spaß in unserem eigenen Seven unterwegs, der alles was Ralf versprochen hat hält. Ich würde sofort wieder bei der AM einkaufen gehen.“

Matthias

Das sagen die Kunden:

Hubs

hubs

„Wenn man wie ich,am sogenannten »Ende der Welt«,dem südwestlichsten Punkt Europas in Portugal, einen Caterham fährt,dann ist es ungemein wichtig einen kompetenten Partner mit Fachwissen zu haben. Nicht nur, dass Ralf immer Zeit und Antworten für meine Fragen hat,er weiß auch stets die beste Lösung für jedes Problem. Ich wäre aufgeschmissen ohne ihn und bin heilfroh, dass es ihn gibt!“

Hubs

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Replikas
Nachbauten sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt.
Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt, aktuell sogar deutlich Wertsteigerung

- Ehemaliges Rennfahrzeug
Es gibt Fachleute, die sagen: 1 km auf der Rennstrecke = 15 km Straße (manche sprechen
sogar von Faktoren bis 18, siehe z.B. http://ww2.autoscout24.de/erster-test/opel-corsa-opc-nuerburgring-edition/die-brennsemmel/4319/223133/
-> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild ...

- Fahrzeug aus dem Ausland
In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine allgemeine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden!

- Neu oder Gebraucht
Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR).

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten
Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Bei mir bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

- Eigenimport
Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteit, kann sie jederzeit widerrufen werden.

Bei mir bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachbauten (Replikas) schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Replika-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Replikas schon mal in purer Verzweiflung enden.

Caterham Supersport "The Bouncing Broom"

 

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven
mit der schwungvollen 1.4 Rover K-Motorisierung und Supersport Leistungsupgrade
Motor: 1396 ccm Rover K-Serie mit Multipoint-Einspritzung und Trockensumpanlage
Leistungsgewicht: ca. 4,9 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 93 kW / 133 PS
Getriebe: Manuell 5-Gang
Gewicht: rd. 550 kg lt. Werksangabe
EZ: 1996
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

 

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, realisiert werden.

 

 

Es soll Leute geben, die betrachten den 1.4er etwas abfällig als zu "schwachbrüstig". Ich muss zugeben, ich gehörte auch dazu ... bis ich einen fuhr. Mit "schwachbrüstig" hat das nun wirklich nichts zu tun (dieses Attribut würde ich eher den modernen Downsize-Motörchen der Suzi-Fraktion ("Chicken Chaser") zuordnen), vielmehr ist der kleine Leistungsspender extrem spritzig und drehfreudig, hat aber dennoch immer noch ausreichend Drehmoment für den Bumms von unten heraus - ist halt (gottseidank) noch ein Sauger ...

 

 

Der schwungvolle 1.4 l Rover Leichtmetallmotor ist mit dem werkseigenen Supersport-Upgrade ausgestattet und bietet damit stets genügend Leistung und Drehmoment. Mit lediglich knapp über 13.000 m Laufleistung ist der Kleine gerade einmal gut eingefahren - die Regellaufleistung der Rover-Motoren wird mit 200.000 angegeben. Er besitzt das werksseitige 5-Ganggetriebe, das im Gegensatz zum 6-Gang einen "langen" letzten Gang besitzt, für sportliches "Kurvenräubern" auf der Landstraße in den Gängen Zwei bis Vier und ebenso für entspannte Drehzahlen im Fünften. Das spitzigere Ansprechverhalten, das der 1.4er zur Verfügung stellt, unterstützt dies grandios. Als weiteres Highlight verfügt dieser kleine Flitzer über eine vollwertige, original Caterham Trockensumpfanlage, damit das "Flitzen" auch bei hoher Querbeschleunigung in den Kurven stets von genügend Öldruck unterstützt wird und bei längeren Touren die thermischen belastungen gering gehalten werden. Dies fördert auch der Aluminium-Hochleistungskühler, mit diesen Features verliert auch der Stau im sommerheißen Rom sienen Schrecken ...

Das verbaute Sportfahrwerk ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so ist eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Es sind die begehrten Kurzkotflügel (Cycle Wings) montiert, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen. Der Caterham steht auf den beliebten Minilites, die den edel-sportlichen Charakter weiter betonen. Weiterhin ist ein geniales Extra verbaut, das seinen Ursprung eigentlich im Rennsport hat: ein Brake-Balancer, der die Bremskraft der Hinterachse einstellbar macht. Auf der Rundstrecke ist dies gedacht, um ein Überbremsen der Hinterachse (und damit Dreher) zu verhindern, im Tourenbereich ermöglicht er es, bei voller Beladung die Bremskraft zu optimieren.

Die Lackierung in Dark Blue Metallic ist in einem dem Alter entsprechenden guten Zustand, die üblichen kleinen Kratzerchen und Steinschläge, bzw. Spiders/Cracks im GFK-Gelcoat sind technisch ohnehin nicht relevant, hier aber auch kaum zu sehen. Lieder gibt es einige Macken im GFK an den hinteren Kotflügeln, wenn z.B. Steinschlagschutzecken verbaut werden, kann dies aber problemlos kaschiert werden. Die Anbauteile sind sportlich edle im sogenannten "Chrome Pack" ausgeführt, also in Chrom, bzw. Alu blank oder poliert. Dies gilt auch für die herrlichen Scheinwerfer nebst den seltenen klassischen original Lotus Blinkerpods.

Im Innenraum finden sich die sehr bequemen Caterham-Sitze der neuen Generation in Leder-Ausführung. Diese erlauben auch längere Fahrten, bieten aber dank der technisch bedingten Einbauposition ebenso stets optimalen Seitenhalt, wenn es mal etwas schneller durch die Kurven geht. Das klassische Leder-Sportlenkrad liegt gut in der Hand und betont den Sport-Charakter weiter, ebenso die 4-Punkt Renngurte mit Quickrelease-Verschluss, die für ein Optimum an Sicherheit sorgen. Ein Aluminium-Schaltknauf und ein roter Startknopf runden das Ensemble stimmig ab. Und auch für Navi und Co. ist mit einem 12V-Anschluss als Extra bestens gesorgt.

Als Sonderausstattung wurde schließlich eine original Caterham Heizanlage der neuesten Generation mit verbesserter Leistung verbaut, damit es auch mal auf eine längere Tour gehen kann.

Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und der Einsatz der klassischen 4-1 Auspuffanlage mit in die Sidepipe integriertem Metallsportkat möglich - das Ergebnis: ein herrlich röchelnder Motorsound zum Niederknien.

Vollwertige Türen (Sidescreens), ein komplettes Tonneau zum Abdecken des Fahrgastraumes und ein Vollverdeck sind im Preis enthalten.

Durch die Verwendung der Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile ist ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet.
Es besitzt bereits den, mit Einzug der neuen Motorengeneration verstärkten Rahmen und die neue DeDijon-Hinterachse.

Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.

Das Fahrzeug wurde für den legalen Betrieb in Deutschland entsprechend umgerüstet und erhielt mit Hilfe der verschiedenen benötigten Gutachten eine Vollabnahme nach §21 sowie eine Tageszulassung zur Erlangung der deutschen Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II). Damit kann dieser Caterham jederzeit und in jedem Bundesland wie jedes andere Gebrauchtfahrzeug völlig problemlos zugelassen werden und genießt bei allen zukünftig anfallenden Verschärfungen der Zulassungbestimmungen Bestandsschutz.

Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Verkauf erfolgt im Kundenauftrag, kein MwSt.-Ausweis möglich. Alle Preise selbstverständlich Endpreise.

Preis: 22.820,- EUR

 

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 6 06 33 95 (Festnetz, ggf. Bandansage)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.