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Meinungen:

Riko

Vielen Dank noch einmal für das schöne Fahrzeug und den reibungslosen Ablauf! Ich liebe es wenn alles funktioniert !
Weiterhin gute Geschäfte und glückliche Kunden sowie viel Freude bei Deinem leidenschaftlichen Wirken.

Riko

Das sagen die Käufer:

Manfred

Bei Ralf bin ich zum ersten Mal im Leben Seven gefahren. Er hat mich gewarnt: „Das macht Süchtig!“ … da habe ich noch milde gelächelt … als ich zurück kam hat Ralf milde gelächelt … und ich habe auf der Stelle gekauft! Ich bin jetzt schon über zehntausend km gefahren … und immer noch süchtig.
Auch über den reinen Verkauf hinaus habe ich in Ralf einen zuverlässigen und kompetenten Fachberater gefunden, der immer für seine Kunden parat ist!
Allen Süchtigen stehts gute Fahrt!

Manfred

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Imitate

Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug

Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …

- Fahrzeug aus dem Ausland

In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.

- Neu oder Gebraucht

Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten

Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

- Eigenimport

Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.

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Neuzugang in der Museums-Ausstellung ab Ende Januar 2023 – Verkauf gegen Gebot möglich.

 

Caterham Supersport R "The Red Baron"

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven
mit der bullig-kraftvollen 1.8 Rover K-Motorisierung und Caterham-Leistungsupgrade
Motor: 1796 ccm Rover K-Serie mit Einzeldrosselanlage
Leistungsgewicht: ca. 3,7 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 119 kW / 160 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 5-Gang
Gewicht: rd. 550 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: Bilstein Sportfahrwerk (ab Werk)
EZ: 1999
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, in der Museumswerkstatt geändert werden.

 

Besonderheiten: Dieser Caterham wurde 1999 in GB ausgeliefert als klassisches Tourenfahrzeug ehe es beim Zweitbesitzer auf die jetzt zu findende Spezifikation mit Einzeldrosselanlage etc. umgerüstet wurde und sich nun mit gesamt rd. 38 tmls auf dem Tacho präsentiert.

 

Dieser Caterham ist ideal geeignet für den sportlich ambitionierten Landstraßenliebhaber, der auch einmal eine längere Tour plant. Der bärenstarke 1.8 l Rover Leichtmetallmotor, eine gemeinsame Entwicklung von Honda und Rover, gilt gemeinhin als die beste Wahl für den Einsatz im Seven ob des geringen Gewichtes, der Zuverlässigkeit, der einfachen und damit günstigen Unterhaltung und dem umfangreichen Ausbaupotential. Im vorliegenden Fall wurde bereits ein Upgrade ausgeführt, das eine höhere Leistung bei höheren Drehzahlen zur Verfügung stellt: es wurde einen Einzeldrosselanlage verbaut, was Dank des frühen Baujahres noch möglich ist.Damit der Ölhaushalt angesichts der gesteigenen Leistung auch adäquat gewährleistet bleibt, wurde auch eine Oil/Air Seperator-Anlage verbaut.

In Kombination mit dem 5-Ganggetriebe, das im Gegensatz zum 6-Gang einen "langen" letzten Gang besitzt, ist dies die optimale Konstellation für sportliches "Kurvenräubern" auf der Landstraße in den Gängen Zwei bis Vier und ebenso tauglich für längeren Touren mit entspannten Drehzahlen im Fünften. Es sind die aus der Rennsportabteilung bekannten Silikonschläuche montiert, was die Solidität des Wagens nochmals deutlich steigert.

Das originale, von Caterham zusammen mt Bilstein entwickelte Sportfahrwerk, hier in der Widetrack-Variante mit einstellbaren Federeinheiten, ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Es sind die Kurzkotflügel (Cycle Wings), die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen, montiert. Zusammen mit den Sportreifen in 14" auf den beliebten Minilite-Aluminiumfelgen in Silber ist eine flotte Straßenlage garantiert. Der Wagen besaß, wie bei Tourenfahrzeugen üblich, einen Ersatzradhalter, der aus optischen Gründen im Zuge der Umrüstung entfernt wurde.

Im Cockpit wartet das originale, herausnehmbare momo Leder-Sportlenkrad (Quick Out), sowie die sehr bequemen Caterham-Sportsitze der neuen Generation, hier in der atmungsaktiven Velours-Ausführung, die speziell im Sommer wesentlich angenehmer ist und auch schneller trocknet als Leder, sollte es einmal naß werden. Die Sitze erlauben auch längere Fahrten, bieten aber dank der technisch bedingten Einbauposition ebenso stets optimalen Seitenhalt, wenn es mal etwas schneller durch die Kurven geht. Für adäquate Sicherheit sorgen die originalen Caterham 4-Punkt Gurte mit Schnellverschuß. Eine vollständige Teppichausstattung schluckt Schall und Hitze und trägt zum hochwertigen Gesamteindruck bei und nützliche Features wie KArtennetz und 12V-Ladeanschluss zeugen von Erfahrung im Tourenbereich.

Weiter wurde eine mechanische Öldruckanzeige verbaut, die im Gegensatz zur originalen "Schätzhilfe" den Öldruck wirklich exakt anzeigt. Ein roter Strtknopf gibt ganz racing-like das Rennwagen-Feeling, das der Pilot dieses kleinen Renners erwartet. Ein edler Aluminium-Schaltknauf rundet das sportliche Ensemble im Innenraum stimmig ab.

Die Lackierung in rassigem Racing Red ist in einem, dem Alter entsprechend guten Zustand, einzig die klassischen üblichen Abnutzungen durch die Sidescreens mit kleinen Mattstellen im Lack sowie einige kleinere Siders/Cracks im GFK sind zu erkennen. Die sportliche Gesamnote wird eindrucksvoll unterstützt von der sogenannten Black Pack Austattung, d.h., alle Anbauteile sind in Mattschwarz ausgeführt. Passend dazu sind die klassischen 7" Scheinwerfer verbaut, selbstverständlich stimmig ebenfalls in Schwarz und an den hinteren Kotflügeln sind Steinschlagschutzecken in Carbon angebracht.

Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und der Einsatz der klassischen 4-1 Auspuffanlage mit in die Sidepipe integriertem Metallsportkat möglich - das Ergebnis: ein herrlich röchelnder Motorsound zum Niederknien.

Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.

Durch die Verwendung der Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile ist ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet.
Es besitzt bereits den, mit Einzug der neuen Motorengeneration verstärkten Rahmen und die neue DeDijon-Hinterachse.
Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Vollverdeck sind im Preis enthalten.

Das Fahrzeug wird für den legalen Betrieb in Deutschland entsprechend umgerüstet und erhält mit Hilfe der verschiedenen benötigten Gutachten eine Vollabnahme nach §21 sowie eine Tageszulassung zur Erlangung der deutschen Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II). Damit kann dieser Caterham jederzeit und in jedem Bundesland wie jedes andere Gebrauchtfahrzeug völlig problemlos zugelassen werden und genießt bei allen zukünftig anfallenden Verschärfungen der Zulassungbestimmungen Bestandsschutz.

 

Dieses Fahrzeug kannst Du in der Ausstellung live sehen. Ein Verkauf wird vom Eigentümer in Betracht gezogen. Bei Interesse wird um Abgabe eines adäquaten Gebotes ab 27.000 EUR ersucht.

 

Bei Interesse bitte ich für weitere Informationen um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken.

Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.