Das sagen die Kunden:

Kevin

Bei der automobil-manufaktur zur Besichtigung mit meinem besten Freund gekommen, 2 Autos gekauft… so schnell kann’s gehen!
Ralf nimmt sich die Zeit seine Kunden bis ins kleinste Detail aufzuklären – bei einem leckeren Kaffee – um auch wirklich jeden Wunsch zu verstehen und soweit möglich zu erfüllen.
Das Grinsen hört nicht mehr auf. Danke dafür!

Kevin

Das sagen die Kunden:

Jörg

joerg

„Seit  einiger Zeit fahre ich mit absoluter  Begeisterung einen VVC. Bei der Automobilmanufaktur vom Erstkontakt bis zur Fahrzeugübergabe  alles absolut verlässlich! Ich suchte einen Caterham und bekam viel mehr als nur ein tolles Auto!“

Jörg

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Replikas Nachbauten sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug Es gibt Fachleute, die sagen: 1 km auf der Rennstrecke = 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 18, siehe z.B. http://ww2.autoscout24.de/erster-test/opel-corsa-opc-nuerburgring-edition/die-brennsem- mel/4319/223133/ -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild ...

- Fahrzeug aus dem Ausland In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden!

- Neu oder Gebraucht Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Bei mir bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

Eigenimport Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. Für die von mir angebotenen Fahrzeuge liegen alle erforderlichen Gutachten vor, sodass eine saubere Zulassung gegeben ist. Selbstverständlich erhältst Du Deinen Seven immer mit regulärer deutschen Zulassungsbescheinigung I und II („Fahrzeugbrief und -schein“). Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Bei mir bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachbauten (Replikas) schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Replika-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Replikas schon mal in purer Verzweiflung enden.

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Caterham HPC "The Brave Huntsman"

 

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven
mit der bulligen 2.0 Opel-Motorisierung
Motor: 1998 ccm Opel C20XE mit Bosch-Einspritzung
Leistungsgewicht: ca. 3,5 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 123 kW / 165 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 5-Gang
Gewicht: rd. 580 kg lt. Werksangabe
EZ: 1994
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, realisiert werden.

 

Besonderheiten: Einer von 337 originalen HPC (oft werden Caterhams mit dieser Maschine ausgestattet und als "HPC" angeboten, jedoch ist der Rahmen beim Original anders), deutsche Auslieferung als Linkslenker durch den damaligen Importeur Seven Cars Deutschland und seitdem in Erstbesitz. Der Tachostand von gerade einmal 63k km (Regellaufleistung des Motors wird mit 250 - 300k angegeben) zeigt das Einsatzgebiet: selten gefahren, wenn dann Touren.

 

Den bullige 2 ltr. Motor brachte Caterham im Jahre 1991 als Ersatz für den legendären BDR. Ein Entscheidungsgrund war wohl, dass diese Motoren im Astra GSE in der britischen Tourenwagen-Meisterschaft eingesetzt wurden und ein erhebliches Tuningpotential darstellen. In der Folge entwickelte Caterham selbst einige Leistungsseigerungs-Kits, gipfelnd im ikonischen JPE, benannt nach dem damilgen Formel 1 Fahrer Jonathan Palmer.

Dieses Aggregat bietet neben der Leistung vor allem, hubraumbegünstigt, ein enormes Drehmoment. Leider ist es aber auch sehr schwer, was den leichten "Geburtsfehler" des Caterhams (zu viel Gewicht auf der Vorderachse) unglücklich verstärkt. In Kombination mit dem 5-Ganggetriebe, das im Gegensatz zum 6-Gang einen "langen" letzten Gang besitzt, und auf den Landstraßen in den Gängen 2, 3 und 4 im Geschwindigkeitsbereich bis 120 bestens aufgestellt ist, ist diese Kombination aus Drehmoment, satter Vorderachse und gutmütgem Getriebe aber die Idealkonstellation, wenn vorzugsweise auch längere Touren geplant sind.

Das Sportfahrwerk, etwas verstärkt ob des etwas höheren Gewichtes, ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber vollumfänglich erhalten bleibt. Es sind die Kurzkotflügel (Cycle Wings), die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen, montiert. Der Kleine steht auf den originalen Aluminium-Sonderrädern "HPC", die speziell für dieses Modell aufgelegt wurden und aktuell mit sehr guten Sport-Straßenreifen ausgerüstet sind.

Die Lackierung ist in der extrem edlen Farbe "Huntsman-Green", ein vornehmes Dunkelgrün ausgeführt, wurde gerade komplett erneuert und sit somit makellos. Am Heck befindet sich ein Reserveradträger mit passender Alufelge, wie dies bei Tourenfahrzeugen oft zu sehen ist; dieser kann natürlich auch als Kofferträger verwendet werden um somit zum Einen mehr Stauraum zu schaffen, zum Anderen aber auch um ein weiteres optisches Highlight an diesem atemberaubendem Fahrzeug einzubringen.

Passend zum Linie ist das sogenannte Brightpack montiert, d.h. alle Anbauteile sind in Chrom/poliert gehalten, so z.B. Scheinwerfer, Scheibenrahmen, Einstiegsschutzleisten etc. Die Steinschlagschutzecken an den hinteren Kotflügeln sind im Zuge der Neulackierung erneuert worden und damit ebenfalls makellos, weiterhin wurde dies genutzt, um die hinteren "Anhängerrückleuchten" gegen die formschönen, klassisch.britischen Rundleuchten zu tauschen - ein echter Hingucker. Abgerundet wird das Ganze durch einen Edelstahlbügel., den sich der Vorbesitzer speziell anfertigen ließ.

Im Innenraum finden sich die sehr bequemen Caterham-Sitze der klassischen Generation, d.h., mit "richtiger" Polsterung und in Leder. Diese erlauben auch längere Fahrten, bieten aber dank der technisch bedingten Einbauposition ebenso stets optimalen Seitenhalt, wenn es mal etwas schneller durch die Kurven geht. Eine vollständige Teppichausstattung schluckt Schall und Hitze und trägt zum hochwertigen Gesamteindruck bei. Dazu sind die bekannten Willans 4-Punkt Hosenträgergurte für maximale Sicherheit verbaut.

Das originale MotoLita-Sportlenkrad in Leder rundet den distinguierten Auftritt des edlen Waidmanns silsicher ab. Auch für den Betrieb von Handy, Navi etc. ist mit einem 12V Anschluss bereits gesorgt. Damit auch ohne die generell abnehmbaren Sidescreens ("Türen") gefahren werden kann, sind hier bereits fahrzeugseitig Aussenspiegel angebracht (normalerweise sind diese an den Sidescreens befestigt) als Dreibein-Ausführung.

Eine große Heizanlage wurde zusätzlich als Sonderausstattung verbaut, damit es auch mal auf eine längere Tour gehen kann. Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und ein herrlicher Motorsound inklusive. Für höheren Komfort wurde, wie bei Tourenfahrzeugen üblich, die Abgasanlage nach hinten abgeführt.

Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.

Durch die Verwendung von Großserienbauteilen ist ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet.
Es besitzt bereits den, für die VX-Motoren verwendeten modifizierten, verstärkten Rahmen und die neue DeDijon-Hinterachse.
Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Verdeck sind im Preis enthalten.

Das Fahrzeug wurde durch den damaligen Importeur in Deutschland erstausgeliefert, HU ist selbstverständlich neu.

Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Verkauf erfolgt im Kundenauftrag, kein MwSt.-Ausweis möglich. Alle Preise selbstverständlich Endpreise.

Endpreis: 28.360,- EUR

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

Bitte bei Preisvergleichen beachten: Seit dem 01.01.2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es gilt zwar derzeit ein vorläufiges Freihandelsabkommen, das ZOLLfreiheit garantiert, jedoch fallen bei jedem Import dennoch Steuern, Gebühren und Abgaben an. Pro 1.000 EUR sind dies rd. 220,- EUR. Diese werden fällig bei allen Importen höher als 22,- EUR (Kleinmengenregelung). Dementsprechend haben sich leider auch die Preise für Importgebrauchtwagen um diesen Betrag erhöht 🙁

 

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.