Meinungen:
Oskar
“Vor 8 Jahren fing ich an zu träumen. Irgendwann in meinem Leben wollte ich einen Seven mein Eigen nennen können. Mit Ralfs klasse Beratung und Erfahrung fühlte ich mich sofort gut aufgehoben und erfüllte mir den Traum eines eigenen früher als geplant. Der Seven wurde mein erstes eigenes Auto und seither fahre ich mit einem breiten Grinsen durch die Lande. Über den Winter hat Ralf auf LHD umgebaut und ich kann es kaum erwarten bis die Saison beginnt”
Das sagen die Käufer:
Jan
Gefühlt kennt selbst der Hersteller den Caterham nicht besser als Ralf. Die Beratung vor und nach dem Kauf war hervorragend. Wir haben richtig viel Spaß mit dem Seven. Puristischer Fahrspaß vom Feinsten!
Lotus/Caterham
Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...
- Nachbauten/Imitate
Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt
- Ehemaliges Rennfahrzeug
Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …
- Fahrzeug aus dem Ausland
In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.
- Neu oder Gebraucht
Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)
- Kauf von Privat oder vom Spezialisten
Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.
- Eigenimport
Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.
Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...
Warum?
Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.
Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!
Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.
Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.
Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.
Lotus/CaterhamSuper Seven "The Little Hunter"
Ein weiteres, echtes Highlight in der Gentleman Drivers' Collection: komplett neu aufgebauter Lotus/Caterham "Colin Chapman Tribiute Edition AM" Fahrzeug Nr. 3 von 3. Grade noch anlässlich der Vienna Classic Days in Wien erstpräsentiert und nun ab sofort live hier in der Ausstellung zu sehen.
Das "Spenderfahrzeug" für dieses Projekt war einmal mehr ein sehr früher Caterham, baugleich mit den späten Lotus-Modellen, das leider durch einen Unfall so stark beschädigt wurde, dass eine Reparatur nicht möglich war. Die Grundidee für dieses Neuaufbau-Projekt war, einen echten "Tribute" zu schaffen, also einen Seven im Look & Feel der ersten Modell (Serie 1 und 2) aber mit der soliden, zuverlässigen und vor allem wesentlich fahraktiveren Technik der späteren Serie 3.
Eine Aufbaudokumentation kannst Du einsehen unter
Die Basis für den Neuaufbau bildete ein fabrikneues Chassis, dies in der letzten Ausbaustufe in Bezug auf Verstärkungen etc., jedoch – im Gegensatz zu den aktuellen, günstig geschweißten Rahmen – noch in der handgemachten Ausführung, also handgelötet und komplett neu in Aluminium beplankt. Dieses bleibt natürlich unlackiert um bereits auf den ersten Blick zu zeigen, dass hier ein Original steht, keine billige Plastik-Kopie.
Die Alu-Aussenhaut ist bereits glanzpoliert, Nase und Kotflügel sind – ganz gentleman-like – in edlem Stonegrey lackiert, um einen wirklich edlen Auftritt zu gewährleisten. Bei den hinteren Kotflügeln handelt es sich selbstverständlich um die korrekte Lotus-Ausführung mit der engen Kante, im Gegesatz zu den rundlicheren, späteren Caterham-Pendants. Vorne sind die beliebten Cycle Wings angebracht, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen. Diese stellen ein weiteres Highlight bei diesem Tribute dar. Es wurden die originalen Revolution 4-Spoke-Wheels ausgewählt als Black/Diamond-Cut, also der Rand hochglanzpoliert, vorne als 6" mit 185-123 und hinten als 8" mit 205-13, die die Radkästen schön ausfüllen.
Die Anbauteile sind stilsicher in Alu, bzw. Chromoptik gehalten, dem bekannten Bright-Pack, um den sportlich-vornehmen Auftritt zu unterstreichen. Zusätzliche optische Leckerbissen, wie z.B. die Edelstahl-Steinschlagschutzecken oder der klassische Racing-Tankverschluss runden das distinguirte Gesamtbild stimmig ab und Extrafeatures, wie die fabelhaften Talbot-Style Aussenspiegel auf Dreibeinhaltern oder die Chromscheibenwischer geben dem Ganzen noch die besondere sportliche Note. Es wurden schließlich noch einige sehr nützliche Extras verbaut wie ein verdeckt unter dem Armaturenbrett angebrachter 12V-Ladeanschluss und eine zuschaltbare Innenraumleuchte in LED.
Ein echtes Highlight stellt aber sicher die Innenausstattung dar: in der Tradition der frühen Lotus Racer ist diese in sportlichem Rot gehalten. Dies betriftt neben dem Armaturenbrett auch die inneren Seitenverkleidungen. Ein weiteres Highlight: die Instrumente sind brandneue, klassische Smiths Armaturen, die modernen Plastik-Wippschalter wurden durch die herrlichen Kippschalter ersetzt und eine Sitzbank sorgt für absolut authentisches Fahrfeeling. Damit auch größere Fahrer Platz finden, wurde diese abgepolstert und maximal nach hinten gesetzt. Das Lenkrad ist ein Original Lotus Volant, für den Fahrer gibt es das bekannte must-have, die korrekten Luke Hosenträgergurte, der Copilot hat einen leicht anzulegenden Dreipunktgurt. Da alle erforderlichen Aufnahmen vorhanden sind, kann aber jederzeit entweder auf rundum 3- oder 4-Punktgurte gewechselt werden. Um dem, speziell im Sommer gerne heiß werdenden Mitteltunnel in blankem Aluminium entgegenzuwirken, ist ein brandneuer Teppich-Überwurf mit praktischen Stautaschen vorhanden, dieser lediglich aufgelegt und somit auch leicht abnehmbar.
Die Scheinwerfer sind als 7" Einheiten in Chromausführung verbaut, die dieses einmalige eindrucksvolle Fahrbild zeigen, wenn die Landschaft wie in einem Hohlspiel vorbeizieht. Passend dazu die historisch korrekten Blinkleuchten auf Metallsockeln. Heckseits finden sich die klassischen Echtglas-Rundleuchten anstatt der Caterham "Anhängerrücklichter", die zulassungsseitig erforderliche Rückfahr- und Nebelschlussleuchte wurde als LED Mini-Variante (selbstverständlich mit korrekter E-Kennzeichnung) dezent und unauffällig unterhalb des Kennzeichens als Stripe integriert. Am Heck gibt es einen praktischen Träger der wahlweise, wie hier für einen schicken Koffer, natürlich auch für ein vollwertiges Ersatzrad oder Anderes eingesetzt werden kann.
Bei der Technik kommt Altbewährtes und Solides zum Einsatz: der legendäre Ford-Kent-Motor, bekannt aus Escort ("Hundeknochen") und Co., nebst 4-Ganggetriebe bietet mehr als ausreichend Leistung, nicht zuletzt befeuert durch die fantastische Weber-Doppelvergaser-Batterie, die zusammen mit der klassischen 4-1 Big-Bore Auspuffanlage mit dem, für angenehm bassigen, kräftigen aber nicht brüllenden Sound ausreichend dimensionierten Absorbtionsschalldämpfer, die allseits so geliebte, herrlich röhrige Vergaser-like Klangkulisse erzeugt. Neben einer Erneuerung der Gummiteile, hier im Speziellen die Kühlerschläuche, wurde der Hochleistungs-Wasserkühler nebst elektrischem Spal-Lüfter verbaut, um stets auf der sicheren Seite zu sein, auch wenn es im wahrsten Wortsinn mal etwas heißer hergeht.
Der Kleine kann auf Wunsch selbstverständlich nach § 23 mit Schlüsselnummer „0098“ gem. § 2 Nr. 22 FZV als "H" klassifiziert werden.
Das gute Stück kannst Du in der Ausstellung live sehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Dieses Exponat steht gegebenenfalls zum Verkauf. Bei Kaufinteresse wird um Abgabe eines adäquaten Gebotes ab 28.000 EUR an den Eigentümer gebeten.
Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 151 72 28 57 88 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)
oder per E-Mail info@automobil-specials.com
Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, ggf. in der Museumswerkstatt geändert werden.
V O R T E I L :
Für alle über die GDC e.V. erworbenen Fahrzeuge – und NUR für diese – haben die Käufer die Möglichkeit, auf das umfangreiche Ersatzteillager zuzugreifen und Teile zum EK zu erhalten, weiterhin jedweden Support in Anspruch zu nehmen. KEINE Teile und Support für "externe" Fahrzeuge.
Aktuell: Seit 2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es fallen bei jedem Import Steuern, Gebühren und Abgaben an. Dementsprechend haben sich leider auch die ohnehin stetig steigenden Preise für gute Caterhams nochmals deutlich erhöht 🙁
Info zu FOTOS:
Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.
Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
