Lotus MK VI Special "The Old Lowflyer"

Nachdem Collin Chapman sich mit Austin Seven Um- und Ausbauten reputiert hatte, war der Mark Six (MK VI) der erste "echte" Lotus, sprich, eine chapman'sche Eigenkonstruktion. Diese war schnell sehr erfolgreich in verschiedensten Motorsport-Disziplinen, vom Hillclimb bis zum Rundstreckenrennen.

Aus diesem Konzept heraus entstand als Weiterentwicklung schließlich der bekanntere Lotus Seven (MK 7). Somit kann man den MK VI durchaus als den Urvater des Sevens bezeichnen. Von diesem Modell wurden im Gegensatz zu den abertausenden von Sevens nur schätzungsweise 110 Stück gebaut, er ist also durchaus als Rarität zu bezeichnen. Da der MK VI aber bereits zu Entstehungszeiten als sehr günstige Möglichkeit zur aktiven und vor allem erfolgreichen Teilnahme im Motorsport galt, wurden nahezu alle Exemplare entweder von Beginn an oder spätestens im Laufe ihrer (Renn-) Karriere mehr oder weniger stark modifiziert. Es entsanden teilweise zu Legenstatus avancierte Renner wie der spektakuläre Clairmont-Special, und auch Collin Chapmann war sich nicht zu fein, modeifizierte Kundenfahrzeuge zum Zwecke der Invesigation der eingebrachten Modifikationen für die eigene Weiterentwicklung (man muss ja nicht alles selber erfinden) anzukaufen oder gegen Neuwagen zu tauschen. DEN "originalen" MK VI mit feststehender Werksspezifikation gibt es also quasi so gar nicht.

Bei dem hier vorgestellten Fahrzeug sind ebenfalls mehr als deutliche Abweichungen zum Ursprungs-Layout zu sehen, die den kleinen Flitzer zum einen wesentlich einfacher zu fahren machen, vor allem aber das Ganze auf ein Niveau haben, dass deutlich jüngere Fahrzeuge vergeblich suchen. Am Ende kann diese Pretiose also von jedem halbwegs erfahrenen Automobilisten sicher und zuverlässig pilotiert werden – wenn er denn reinpasst. Denn wer glaubt, ein Seven sei eng, soll mal in den Six einsteigen ...

Einige der hilfreichen Modifikationen und Verbesserungen sollen gerne aufgezählt werden. So wurde beispielsweise auf die, aus dem Ford-Vorkriegsregal stammende Vorderachse verzichtet, zugunsten einer Doppeldreickslenkerachse, wie sie später auch Mr. Chapman einführte. Diese, als Breitspur ausgeführt, beherbergt gut abgestimmte Spax-Coilovers und verleiht dem Kleinen so eine exorbitante Straßenlage. Das Ganze wird sachgerecht unterstützt durch die stabile Liveaxle hinten. Die zeittypischen Speichenfelgen mit Zentralverschuß in 15" und passender Sportbereifung verleihen dem Wagen schließlich nicht nur den herrlichen Look alter Rennwagen, sondern unterstützen die Fahrdynamik par excellence.

Um auch für aktuellere Anforderungen gewappnet zu sein, wurde dem kleinen Lotus ein Drivetrain der Extraklassse verliehen. Ein Precrossflow mit Doppelvergaseranlage nebst offenen Lufttrichtern generiert mehr als genug Leistung, um z.B. bei Rallyes oder Rennen ganz vorne mitspielen zu können. Die Auspuffanlage erhielt einen etwas größeren Absorbtionsschalldämpfer, um einen dumpfen, sonoren Sound zu generieren, der zwar kernig, aber nicht brüll-laut ist. Dem zugestellt ist ein vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe mit einem weitern Highlight: Einem Overdrive, d.h., ein Zwischengetriebe ist elektrisch zuschaltbar und ermöglicht Geschwindigkeiten über 160 km/h, bzw. entspannte drehzahltiefe Überführungsetappen. Damit die gesamte Fuhre dann auch adäquat verzögern kann, gibt es eine Scheibenbremsanlage rundum.

Der Karosse in Aluminiumbeplankung wurden die Anbauteile wie Kotflügel und das Scuttle in GFK zur Seite gestellt. Die hinteren Kotflügel sind original mit Dzus-Schnellverschlüssen ausgestattet, lassen sich also schnell und einfach komplett abnehmen. Die vorderen Kotflügel sind, im Gegensatz zum späteren Modell 7, nicht mit dem Radträger, sondern der Karosse verbunden, sodass sich die Räder frei darunter bewegen; ein optischer Leckerbissen für den echten Oldtimer-Enthusiasten. Am Heck finden sich die zeitgenössischen Tropfen-Rückleuchten nebst separaten Blinkern. Der Heckraum wurde mit einem Zwischenboden ausgestattet, sodass ein kleiner "Kofferraum" entsteht, wie beim Nachfolgemodell 7 später bereits werksseitig umgesetzt. Eine Abdeckung (Bootcover) sorgt dafür, dass Mitgeführtes sich nicht in die Landschaft verselbständigen kann. Für den Fahrer gibt es den typische Brooklands-Aeroscreen, der überraschen gut funktioniert.

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.

Leider inzwischen ebenfalls separat aufzuführen notwendig: Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten. Wenn ein Exponat zum Verkauf steht, ist dies angegeben, der Verkauf erfolgt immer durch den Eigentümer. Der Verein ist in einen Verkauf nicht involviert. Die Vereinswebsite stellt keine Verkaufsplattform dar, sondern zeigt lediglich eine Übersicht nebst Beschreibung einiger, in der Ausstellung befindlichen Exponate ("Museums-Inventarliste").