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Meinungen:

Martin

Wer wie ich lieber Caterham fahren anstatt an selbigem schrauben möchte ist bei Ralf bestens aufgehoben. Von Beginn an, über die Zeit der Vollrestauration bis hin zum für mich perfekten Caterham und darüber hinaus kann ich nur Gutes über Ralf und seine AM berichten. Unkompliziert, Lösungsorientiert, jederzeit hilfsbereit – Top!

Martin

Das sagen die Käufer:

Bernd

Bernd

“Ralfs Einsatz und Engagement im Sinne der Kunden könnten besser nicht sein. Seine Kompetenz und Verlässlichkeit sind einmalig – man merkt in jeder Phase, dass ihm der Kunde und der Seven persönlich am Herzen liegen und er mit echtem Interesse dabei ist und selbst Spaß daran hat. Bei ihm gibt es kein leeres Gerede!”

Bernd

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Imitate

Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug

Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …

- Fahrzeug aus dem Ausland

In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.

- Neu oder Gebraucht

Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten

Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

- Eigenimport

Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.

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Caterham VVC "The Blazing Parrot"

 

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven
mit der bärenstarken 1.8 Rover K-Motorisierung als VVC
Motor: 1796 ccm Rover K-Serie mit Multipoint-Einspritzung
Leistungsgewicht: ca. 3,7 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 110 kW / 150 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 6-Gang
Gewicht: rd. 580 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: Bilstein Sportfahrwerk (ab Werk)
EZ: 1998
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, realisiert werden.

V O R T E I L :
Für alle über die GDC e.V. erworbenen Fahrzeuge – und NUR für diese – haben die Käufer die Möglichkeit, auf das umfangreiche Ersatzteillager zuzugreifen und Teile zum EK zu erhalten, weiterhin jedweden Support in Anspruch zu nehmen. KEINE Teile und Support für "externe" Fahrzeuge.

 

Besonderheiten: 1998 in GB ausgeliefert, wurde dieser Caterham nach rd. 30 tm auf den Kontinent exportiert und erhielt eine Conversion nebst Komplettlackierung in Lotus Pistaccio Green nebst vielen Anbauteilen in Echtcarbon. Mit seinem durchzugsstarken VVC-Motor ist dies die ideale Kombination für den sportlich ambitionierten Kurvenräuber, der aber gerne auch mal eine nette Tour fahren möchte.

 

Das erste Highlight dieses kleinen Renners stellt wohl schon alleine die aussergwöhnliche Farbkombi dar. Dem wahren Lotus Connaisseur wird die Farbe bekannt vorkommen: Lotus Pistaccio Green, eingeführt – man ahnt es – mit den Modellen der legendären 70er Jahre, der Lotus Hoch-Zeit. Im Zusammenspiel mit den Echtcarbon- bzw. mattschwarz gehaltenen Anbauteilen ("Black Pack") eine wirkliche Traumkombination. Die Lackierung, im Zuge der Conversion neu erstellt, ist neu und somit makellos. Passend zum Gesamtauftritt sind die kleinen Scheinwerfer, ebenfalls in mattaschwarz, verbaut, dazu Rauchglas LED-Blinker. Heckseits wurden die originalen "Anhänger-Rückleuchten" gegen die formschönen und eleganten Rover-Rundleuchten, passend zur Front, getauscht, hier sportlich elegant als LED-Einheiten in ebenfalls Rauchglasoptik ausgeführt. Für eine maximale Stimmigkeit sind auch Nebelschlussleuchte und Rückfahrscheinwerfer als LED-Einheiten verbaut und auch der stylische Aluminium Tankfüller ist in der mattschwarzen Aero-Ausführung original Caterham.

Um den sportlich-distinguierten Auftritt zu unterstreichen, gibt es Steinschlagschutzecken in Echtcarbon an den hinteren Kotflügeln, die vorderen Kotflügel sind gleich komplett in Echtcarbon, sowie den verstärkten Überrollbügel. Um im Carbon-Thema zu bleiben, ist das Bootcover in "Carbon-Leather" (Carbonoptik) angefertigt. Abgerundet wird der sportive Auftritt durch die herrlichen Minilites, hier in der Sonderausführung in passendem Mattschwarz, aktuell komplett neu aufgearbeitet nebst brandneuer Pulverbeschichtung und neuen Uniroyal-Reifen rundum, an der Hinterachse weiterhin mit Spurplatten versehen, sodass die die Räder schön satt im Radkasten stehen.

Im Innenraum finden sich die sehr bequemen Caterham-Ledersportsitze der neuen Generation. Diese erlauben auch längere Fahrten, bieten aber dank der technisch bedingten Einbauposition ebenso stets optimalen Seitenhalt, wenn es mal etwas schneller durch die Kurven geht. Damit auch größere Fahrer Platz finden und/oder eine tiefere Sitzposition gefunden werden kann, sind die hauseigenen Bodenwannen verbaut. Auf Wunsch stehen auch Caterham Rennsport-Schalensitze ("Tillets") zur Verfügung, hier ist es aber zwinged notwendig, dass vorher eine Sitzprobe stattfindet, da diese nochmal deutlich enger ausfallen. Ein abnehmbares (QuickOut) momo Wildledersportlenkrad der Original Aluminium-Schaltknauf und die Caterham-eigenen 4-Punkt Renngurte mit Quick Release-Verschluss sorgen für Rennsort-Feeling und geben die notwendige Sicherheit. Gestartet wird natürlich stilecht per Startknopf. Für erhöhte Tourentauglichkeit sorgt eine Heizungseinheit und die helle Innenraumausleuchtung, ein 12V Ladeanschluss und ein verdeckt unter dem Armaturenbrett angebrachter Hauptstromschalter runden das Ensemble komplettierend ab.

Für adäquaten Vortrieb sorgt hier der bärenstarke 1.8 l Rover Leichtmetallmotor, eine gemeinsame Entwicklung von Honda und Rover. Dieser gilt gemeinhin als die beste Wahl für den Einsatz im Seven ob des geringen Gewichtes, der Zuverlässigkeit, der einfachen und damit günstigen Unterhaltung und dem umfangreichen Ausbaupotential. Im vorliegenden Fall ist dieser in der sogenannten VVC Variante ausgeführt (Variable Valve Control). also dem leistungsstärksten Aggregat, das seinerzeit bei Rover in der K-Serie angeboten wurde und auch Verwendung in anderen Sportwagen fand, wie z.B. Lotus Elise oder MG-F. In Kombination mit dem Caterham hauseigenen 6-Ganggetriebe die erste Wahl, wenn es mit Landstraßentempo ordentlich zur Sache gehen soll.

Es sind die aus der Rennsportabteilung bekannten Silikonschläuche als zusätzliches Extra montiert, sowie der Aluminiumkühler, was die Solidität des Wagens nochmals deutlich steigert. Um das Technik-Paket vollumfänglich abzurunden, erhielt der Kleine noch einen weiteren echten Leckerbissen: eine Laminova Öl/Wasser-Wärtmetauscher Anlage, die für schnellere Erwärmung nach Kaltstart und ausgeglicheneren Wärmehaushalt im Betrieb sorgt, das alles gepaart mit dem bekannten und äußerst beliebten Öl-Apollotank (Oil/Air Seperator), der auch mehr Ölvolumen zur Verfügung stellt und damit den thermischen Haushalt deutlich entlastet.

Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und der Einsatz der korrekten EU3-Auspuffanlage mit in die Sidepipe integriertem Metallsportkat möglich - das Ergebnis: ein herrlicher Motorsound zum Niederknien.

Mit Einzug der neuen Motorengeneration und dem dadurch verstärkten Rahmen, die neue DeDijon-Hinterachse, der Einsatz zuverlässiger Einspritzertechnik und damit der Verwendung von Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile wurde auch im Caterham ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet, ohne das umfangreiche (und in so einem Fahrzeug sehr fehleranfällige) Elektronik zum Einsatz kommen muss, wie dies dank EU-Vorgaben bei den neueren Fahrzeugen leider unumgänglich ist.

Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Vollverdeck sind im Preis enthalten. Gerne können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.

Das Fahrzeug besitzt deutsche Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II).

Es ist in der Ausstellung live zu sehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.

 

Dieses Exponat steht gegebenenfalls zum Verkauf.

Preis: 31.220,- EUR

 

Aktuell: Seit 2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es fallen bei jedem Import Steuern, Gebühren und Abgaben an. Dementsprechend haben sich leider auch die ohnehin stetig steigenden Preise für gute Caterhams nochmals deutlich erhöht 🙁

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:

+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.

Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Verkauf erfolgt im Kundenauftrag, kein MwSt.-Ausweis möglich. Alle Preise selbstverständlich Endpreise. Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler.