Meinungen:
Maik
Eine sehr ausführliche Beratung durch Ralf um den richtigen Wagen für mich zu finden, ein Probefahrt durch den Schwarzwald und am nächsten Tag ging es mit zwei Autos wieder in den Norden. Und wenn es mal klemmt oder der Laie fachlichen Support braucht… Ralf ist da und nimmt sich die Zeit. Ich bereue nichts. Mach so weiter Ralf!
Das sagen die Käufer:
Astrid und Stefan
„Lange Zeit hatten wir uns Verschiedenes angeschaut, bis wir bei Ralf in der AM gelandet und auch \„angekommen\“ sind. Uns ist es wichtig, dass das gesamte Paket und nicht nur das Fahrzeug stimmt. Das haben wir hier gefunden – und noch Einiges mehr: offene, ehrliche und fachlich sehr kompetente Beratung und Betreuung. Bitte mache weiter so! Danke für unsere 2 neuen Familienmitglieder Wizzy und Falcon.“
Lotus/Caterham
Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...
- Nachbauten/Imitate
Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt
- Ehemaliges Rennfahrzeug
Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …
- Fahrzeug aus dem Ausland
In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.
- Neu oder Gebraucht
Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)
- Kauf von Privat oder vom Spezialisten
Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.
- Eigenimport
Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.
Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...
Warum?
Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.
Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!
Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.
Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.
Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.
Caterham Super 7 "The Raging Raptor"
Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...
Caterham Super Seven
mit der bärenstarken 1.8 Rover K-Motorisierung mit Supersport-Upgrade
Motor: 1798 ccm Rover K-Serie mit Multipoint-Einspritzung
Leistungsgewicht: ca. 4,4,kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 108 kW / 145 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 5-Gang
Gewicht: rd. 540 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: Bilstein Sportfahrwerk (ab Werk)
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette
Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, in der Museumswerkstatt geändert werden.
V O R T E I L :
Für alle über die GDC e.V. erworbenen Exponate – und NUR für diese – haben die Käufer die Möglichkeit, für den Erhalt des Exponates auf das umfangreiche Ersatzteillager zuzugreifen und Teile zum EK zu erhalten, weiterhin jedweden Support in Anspruch zu nehmen auf Basis der Vereinssatzung zur Pflege und dem Erhalt des automobilen Kulturgutes.
Dieser Caterham wurde bei Bestellung ideal konzipiert für den Sport-Tourenfahrer, der aber dennoch auf ein Maß an Komfort nicht verzichten möchte; es ist alles da, was gebraucht wird - nicht zu wenig, aber auch nicht zu viel. Er wird auch Deine Sammlung schmücken!
Besonderheiten: 2002 in GB ausgeliefert, ging der Kleine zu einem echten Connaisseur, der ihn aus seiner Sammlung heraus nur sporadisch für dann aber ausgedehnte Touren durch die pitoresken kleinen Dörfer auf engen Nebenstraßen der malerischen Cotswolds im Sonnenschein einsetzte. Aus Altersgründen wird die Sammlung nun aufgelöst und mit nicht einmal 14.' m auf der Uhr fand diese Pretiose nun ihren Weg in die Gentleman Drivers' Collection, aktuell vollrevisioniert mit Umbau und kompletter Neulackierung für ein modernes, sportliches Erscheinungsbild.
Der äußerst robuste 1.8 l Rover Leichtmetallmotor, eine gemeinsame Entwicklung von Honda und Rover, gilt gemeinhin als die beste Wahl für den Einsatz im Seven ob des geringen Gewichtes, der Zuverlässigkeit, der einfachen und damit günstigen Unterhaltung und dem umfangreichen Ausbaupotential. Hier ausgeführt in der Supersport-Upgradeversion hat der Wagen mit seinen lediglich nur wenig über 500 kg keinerlei Probleme und lässt eine zügige Fahrweise als Anspruch stehen. In Kombination mit dem 5-Ganggetriebe, das im Gegensatz zum 6-Gang einen "langen" letzten Gang besitzt, ist dies die optimale Kombination für sportliches "Kurvenräubern" im bevorzugten Jagdrevier, der Landstraße, also Geschwindigkeitsbereich 50 - 120 km/h (2. bis 4. Gang) und aber genauso für auch mal längere Touren, wo der 5. als "Schongang" eingesetzt werden kann.
Für einen kraftvollen, aber dennoch nicht zu lauten/aufdringlichen Sound sorgt die Caterham EU3-Abgasanlage mit dem, in die Sidepipe integrierten Katalysator. Das einstellbare Original Sportfahrwerk, das von Caterham zusammen mit Bilstein speziell für den Seven entwickelt wurde, ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Hier wurde die sogenannte Widetrack-Variante eingestezt; die breiter Spurweite an der VA bringt diese auf das Niveau der hinteren Achse, sodass eine harmonischere Balance entseht. Der Kleine steht auf Leichtmetallfelgen des Premiumanbieters Sparco in Mattschwarz für einen schönen, bulligen Auftritt, der der sportlichen Präsenz dieser Fahrmaschine mehr als gerecht wird. Aktuell sind die, bei sportlichen Fahrern bevorzugten Toyos ("Semislicks") in Verwendung und an der HA wurden dezente Spurplatten montiert, um die Räder satt im Kotflügel stehen zu lassen.
Für einen weiterhin maximal sportlichen Auftritt wurde die sogenannte Blackpack-Variante gewählt, d.h., alle Anbauteile sind mattschwarz ausgeführt, insbesondere auch die Steinschlagschutzbleche an den hinteren Kotflügeln, sowie Einstiegsleisten. Die Frontscheinwerfer sind in der kleinen Größe (5 3/4") montiert und das Heck wurde von den altbackenen "Anhänger-Rückleuchten" umgerüstet auf die stylischen Rundleuchten in Klarglas. Stimmig dazu sind Nebel- und Rückfahrleuchte ebenfalls in klar und als LED-Einheiten ausgeführt.
Der Innenraum wartet mit weiteren adäquaten Highlights auf; im Zuge des Umbaus wurde hier dei Standard-Tourenausstattung gegen die, ab Werk lieferbare Sportausstattung getauscht. Zunächst fallen hier die neuen, originalen Caterham Rennschalensitze ins Auge, die den ohnehin schon spektakulären Auftritt eindrucksvoll weiter in Szene setzen. Diese bieten natürlich eine absolut eindruckvolle Performance, sollten sie jedoch unpassend sein, können sie jederzeit einfach gegen die normalen Sitze zurückgetauscht werden. Die ebenfalls brandneuen 4-Punkt Renngurte mit QuickRelease-Verschluß bieten ein Optimum an Sicherheit und sind leicht anzulegen. Dazu gibt es das sportliche original momo Sportlenkrad mit QuickOut-System (herausnehmbar).Gestartet wird natürlich stilecht über den roten Racing-Startknopf.
Eine vollständige Teppichausstattung schluckt Schall und Hitze. Für Handy, Navi und Co. wurde ein 12V-Ladeanschluß verbaut, weiterhin eine Innenraumbeleuchtung unter dem Armaturenbrett, sowie ein verdeckt angebrachter Hauptstromschalter.
Aktuell wurde der Kleine für seinen Einzug ins Museum aufgrund der doch längeren Standzeit/niedrigen Laufleistung voll revisioniert und aufgearbeitet und erhielt in diesem Zuge neben dem LHD-Umbau einige, teilweise schon aufgeführte, optische Veränderungen. So wurde der am Heck befindliche Reserveradträger entfernt und eine Komplettlackierung in der atemberaubenden Porsche-Sonderfarbe "Riviera Blue" umgesetzt um dem Ganzen eine moderne, sportliche Note zu verleihen.
Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und der Einsatz der korrekten EU3-Auspuffanlage mit in die Sidepipe integriertem Metallsportkat möglich - das Ergebnis: ein herrlicher Motorsound zum Niederknien.
Mit Einzug der neuen Motorengeneration und dem dadurch verstärkten Rahmen, die neue DeDion-Hinterachse, die Umstellung von Vergaser- auf die zuverlässige Einspritzertechnik und damit der Verwendung von Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile wurde auch im Caterham ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet.
Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Halfhood bilden das Standard-Wetterpaket, um auch bei schlechter Witterung nicht im Regen zu stehen.
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Dieses Exponat kann aus der Ausstellung übernommen werden. Bevorzugt wird hier natürlich, wie bei Sammlungen üblich, ein Tausch. Gegebenenfalls kommt für den Eigentümer auch ein Verkauf in Betracht. Bei Kaufinteresse wird um Abgabe eines adäquaten Gebotes ab 29.500 EUR gebeten.
Es ist in der Museumsausstellung live sehen – bitte nutze den u.a. Terminbuchungs-Button.
Bei Interesse besteht auch die Möglichkeit zur telefonischen Kontaktaufnahme (nicht für Terminbuchung):
+49 151 72 28 57 88 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)
oder per E-Mail an postboxxx (a) gd-collection.de
Info zu FOTOS:
Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.
Leider inzwischen ebenfalls separat aufzuführen notwendig: Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten. Wenn ein Exponat zum Verkauf steht, ist dies angegeben, der Verkauf erfolgt immer durch den Eigentümer. Der Verein ist in einen Verkauf nicht involviert. Die Vereinswebsite stellt keine Verkaufsplattform dar, sondern zeigt lediglich eine Übersicht nebst Beschreibung einiger, in der Ausstellung befindlichen Exponate ("Museums-Inventarliste").
