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Meinungen:

Michael und Nadine

Michael

“Es ist schön, wenn man sich Wünsche erfüllt, die man jederzeit auf ein Neues genießen kann.Der Caterham von Ralf gehört in jedem Fall dazu :-)”

Michael und Nadine

Das sagen die Käufer:

Timo

Ralf und seine AM waren für mich die beste Entscheidung, meinen langgehenden Traum zu erfüllen.
Mit seiner Leidenschaft, Geduld und einer unglaublichen Erfahrung hat er mir in genau den richtigen Seven geholfen!
Timo

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Imitate

Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug

Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …

- Fahrzeug aus dem Ausland

In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.

- Neu oder Gebraucht

Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten

Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

- Eigenimport

Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.

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Caterham Super Seven "The Silver Sting"

 

Dieser 1988er Caterham wartete lange Zeit vergessen in einer Garage, ehe er im Zuge der Nachlaßaktivitäten wieder das Licht der Welt erblickte - also ein echter Scheunenfund, oder wie es im englischen Sprachraum heit: ein Surviver. Dank des frühen Baujahres kommt er bei und in Deutschland in den Genuß der begehrten H-Zulassung nebst allen Privilegien wie z.B. Einfahrt in Umweltzonen etc.

 
Der Kleine ist ausgestattet mit dem legendären 1600er Ford Kent Aggregat, der sogenannte Crossflow, bekannt aus Escort, Capri & Co., mit einer Lotus/Caterham-hausinternen Anpassung auf die Spezifikation "Sprint", d.h., es ist fantastische Weber-Doppelvergaser-Batterie verbaut, die zusammen mit der klassischen 4-2-1 Auspuffanlage, die die Abgase über den schmalen Absorbtionsschalldämpfer nach hinten ableitet, den allseits so geliebten, herrlich röhrigen Vergasersound erzeugt. Weiterhin besitzt er bereits das solide Ford 5-Gang Getriebe vom Typ 9. Neben einer Erneuerung der Gummiteile, hier im Speziellen die Kühlerschläuche, wurde der neue Vollaluminium-Hochleistungs-Wasserkühler nebst elektrischem Spal-Lüfter verbaut, um stets auf der sicheren Seite zu sein, auch wenn es im wahrsten Wortsinn mal etwas heißer hergeht.
 
Die Lackierung in sportlich-edlem Silbermetallic präsentiert sich in einem überraschen guten Zustand, einig einige kleine sog. "GFK-Bläschen" sind an dem GFK-Anbauteilen zu sehen. Die angebrachten Racing-Streifen sind lediglich foliert und können problemlos bei Nichtgefallen rückstandsfrei einfach abgezogen werden. Die Anbauteile sind stilsicher in Alu, bzw. Chromoptik gehalten, dem bekannten Bright-Pack, um den sportlich-vornehmen Auftritt zu unterstreichen. Es sind die beliebten Cycle Wings angebracht, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen. Hierbei handelt es sich um die begehrten seltenen K&N Jupiter Wheels nebst klassischer Dunlop-Bereifung in der korrekten Größe 185/70R13. Zusätzliche optische Leckerbissen, wie z.B. die Edelstahl-Steinschlagschutzecken oder der Alu-Racing-Tankverschluss runden das klassische Gesamtbild stimmig ab und Extrafeatures, wei der aussenliegende Racing-CutOff-Schalter geben dem Ganzen noch die besondere sportliche Note. Es wurden schließlich noch einige sehr nützliche Extras verbaut wie ein verdeckt unter dem Armaturenbrett angebrachter 12V-Ladeanschluss und ein Startchoke.
 
Im Innenraum warten weitere Leckerbissen auf den erfahrenen Gentleman-Driver. Neben der klassischen Instrumentierung gibt es zwei verstellbare Einzelsitze in Leder und für eine adäquate Handhabe sorgt das stilvolle Motolita-Lederlenkrad. Weiterhin findet sich hier eine komplette Teppichausstattung. Dazu besitzt der Kleine ein neues Schnellmontagedach ("Halfhood"), dazu ein ein, zwar nicht mehr wirklich schönes, aber brauchbares Verdeck sowie zwei Sidescreens ("Türen“).
 

Bei Bedarf gibt es gegen separate Kostenrechnung für dieses Fahrzeug auch die Möglichkeit einer LEGALEN (!) Straßenzulassung in D.

Das Fahrzeug kannst Du in der Ausstellung live sehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.

 

Dieses Exponat steht gegebenenfalls zum Verkauf.

Kaufpreis: 21.960,- EUR

 

Aktuell: Seit 2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es fallen bei jedem Import Steuern, Gebühren und Abgaben an. Dementsprechend haben sich leider auch die ohnehin stetig steigenden Preise für gute Caterhams nochmals deutlich erhöht 🙁

 

Interessante Information: Wie setzt sich der Preis eigentlich zusammen?
Hier für dieses Fahrzeug beispielhaft aufgeschlüsselt:

Fahrzeugpreis in GB:    13.200 GBP (entspricht …      16.050 EUR)

Abwicklungskosten für Zollpapiere etc.:    250 EUR
Frachtanteil:    1.300 EUR
EUSt. (Zoll fällt (noch) nicht an):    3.050 EUR
Umrüstung für Betrieb in D:    550 EUR
Service/erf. Teile:    760 EUR
 = 5.910 EUR
 
Gesamtpreis:    21.960 EUR
 
 
 

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:

+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.

Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.