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Meinungen:

Jörg

joerg

“Seit  einiger Zeit fahre ich mit absoluter  Begeisterung einen VVC. Bei der Automobilmanufaktur vom Erstkontakt bis zur Fahrzeugübergabe  alles absolut verlässlich! Ich suchte einen Caterham und bekam viel mehr als nur ein tolles Auto!”

Jörg

Das sagen die Käufer:

Thorsten

Thorsten

“Mit dem Seven ist es genau dasselbe wie mit der richtigen Frau: Gemeinsame Ausflüge werden einfach niemals langweilig, egal, wie lange man sich kennt. Besten Dank an Ralf für die erfolgreiche Partnervermittlung!”

Thorsten

Lotus/Caterham

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Imitate

Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug

Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …

- Fahrzeug aus dem Ausland

In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.

- Neu oder Gebraucht

Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten

Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

- Eigenimport

Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.

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Caterham Roadsport "The Star Chaser"

 

Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...

Caterham Super Seven
mit der spritzigen 1.6 Rover K-Motorisierung
Motor: 1596 ccm Rover K-Serie mit Multipoint-Einspritzung
Leistungsgewicht: ca. 4,6 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 89 kW / 120 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 5-Gang
Gewicht: rd. 550 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: Bilstein Sportfahrwerk (ab Werk)
EZ: 1999
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette

Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, realisiert werden.

 

Besonderheiten: Ausgeliefert in GB 1999 erhielt dieser Caterham 2005 einen komplett neuen Aufbau mithilfe eines CN-Kits von Caterham und wurde seitdem nur noch sporadisch bewegt, hauptsächlich für längere Urlaubstouren. Der aktuelle Bestitzer ist gerade dabei, in Zuge des Alterswohnsitzes nach Brasilien auszuwandern – auch nicht das Schlechteste 🙂  aber der Caterham muss hier bleiben und sucht nun ein neues Zuhause – mit weniger als 18k m auf der Uhr wohl nicht allzu schwer.

 

Der superleichte Rover Leichtmetallmotor, eine gemeinsame Entwicklung von Honda und Rover, gilt gemeinhin als die beste Wahl für den Einsatz im Seven ob des geringen Gewichtes, der Zuverlässigkeit, der einfachen und damit günstigen Unterhaltung und dem umfangreichen Ausbaupotential. Im vorliegenden Fall handelt es sich um die, mit Bohrung und Hub quadratisch ausgelegte 1.6 l Variante mit gut ausreichender Leistung, die schnell und knackig zur Verfügung steht und den Kleinen in Nullkommanichts durch die Kurven trägt. In Kombination mit dem 5-Ganggetriebe, das im Gegensatz zum 6-Gang einen "langen" letzten Gang besitzt, ist dies die optimale Konstellation für sportliches "Kurvenräubern" auf der Landstraße in den Gängen Zwei bis Vier und ebenso tauglich für längeren Touren mit entspannten Drehzahlen im Fünften. Es sind bereits die aus der Caterham-Rennsportabteilung bekannten Silikonkühlschläuche verbaut, was die Solididät nochmals erhöht. Zu diesem Zweck wurde auch der standardmäßige elektrische Öldruckanzeiger, in Kennerkreisen auch liebevoll "Schätzhilfe" genannt, gegen ein mechanisches Pendant getauscht, um stets über den tatsächlichen Betriebszustand des Aggregates bestens informiert zu sein.

Das originale, von Caterham zusammen mt Bilstein entwickelte Sportfahrwerk mit einstellbaren Federtellern in der Sonderausführung Wide Track ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Zusätzlich wurde vom Vorbesitzer auf das sogenannte Quick Rack" umgestellt, d.h., die Lenkung ist jetzt kürzer übersetzt, es benötigt also weniger Lenkradumdrehungen. Es sind die Kurzkotflügel (Cycle Wings), die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen, montiert. An der Hinterachse wurden aus optischen Gründen Spurverbreiterungen verbaut, um die Räder satt in den Radkästen stehen zu lassen. Diese sind selbstverständlich korrekt in den Fahrzeugpapieren eingetragen.

Im Innenraum finden sich die sehr bequemen Caterham-Sportsitze der neuen Generation, hier in Velours, was gerade im Sommer wesentlich angenehmer zu fahren ist, da der schweißnasse Rücken hier kaum auftritt, weiterhin schneller trocknet als Leder, wenn man doch mal in einen Regenschauer kam, und auch bei kühleren Temperaturen deutlich komfortabler ist, als Leder. Diese erlauben auch längere Fahrten, bieten aber dank der technisch bedingten Einbauposition ebenso stets optimalen Seitenhalt, wenn es mal etwas schneller durch die Kurven geht. Im Cockpit finden sich neben dem klassischen Motolita Leder-Sportlenkrad weiter die 4-Punktgurte mit Quickrelease-Verschluss, sowie der originale Caterham Aluminium-Schaltknauf. Zusätzlich wurde ein Hauptstromschalter verdeckt unter dem Aramturenbrett verbaut, daneben ein 12V-Anschluss für Handy, Navi & Co., sowie eine zuschaltbare LED-Innenraumbeleuchtung.

Die Lackierung in heißem Racing Yellow ist in einem dem Alter entsprechend überdurchschnittlich guten Zustand, einzig am hinteren linken Kotflügel findet sich ein Crack im GFK. Die sportliche Gesamtnote wird eindrucksvoll unterstützt von der sogenannten Bright Pack Austattung, d.h., alle Anbauteile sind in Edelstahl, Alu blank, bzw. Chrom ausgeführt. Passend zum Sportlook sind die kleinen 5 3/4" Scheinwerfer verbaut, selbstverständlich ebenfalls stimmig in Chrom. Ein weiteres Highlight findet sich am Heck: die Standard "Anhänger-Rücklichter" wurden gegen die formschönen LED-Einheiten, hier in Klarglas-, bzw. Weiß Optik ausgetauscht. Es handelt sich dabei um die Originale, also die WIPAC Einheiten. Das Problem dieser ist jedoch, dass der geringere Abstrahlwinkel der LEDs diese meist dunkler erscheinen lässt. Um dies zu eliminieren, wurden die Leuchten auf eigens angefertigte Edelstahl-Pods gesetzt, um eine geradlinige Abstrahlung zu gewährleisten. Abgerundet wird der sportive Auftritt durch die beliebten 13" Minilites, aus optischen Gründen wurde hinten eine Spurverbreiterung verbaut, die selbstverständlich eingetragen ist. Bei Übergabe erhält der Caterham noch einen kompletten Satz brandneue Straßenreifen nach Wahl.

Dank des Baujahres ist keine „große“ Kat-Anlage erforderlich und ein herrlicher Motorsound inklusive.

Auf Wunsch können umfangreiche Extras ohne größeren Kostenaufwand nachgerüstet werden.

Durch die Verwendung der Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile ist ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet.
Es besitzt bereits den, mit Einzug der neuen Motorengeneration verstärkten Rahmen und die neue DeDijon-Hinterachse.
Vollwertige Türen (Sidescreens) und ein Vollverdeck sind im Preis enthalten.

Das Fahrzeug besitzt selbstverständlich reguläre deutsche Zulassungspapiere (Zulassungsbescheinigung Teil I und II). Damit kann dieser Caterham jederzeit und in jedem Bundesland wie jedes andere Gebrauchtfahrzeug völlig problemlos zugelassen werden und genießt bei allen zukünftig anfallenden Verschärfungen der Zulassungbestimmungen Bestandsschutz.

Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
Eigentümer/Verkäufer: Jürgen20.
Der Verkauf erfolgt im Kundenauftrag, kein MwSt.-Ausweis möglich. Alle Preise selbstverständlich Endpreise.

 

Endpreis: 28.840,- EUR

 

 

Aktuell: Seit 2021 ist GB nicht mehr Mitglied der EU. Es fallen bei jedem Import somit Steuern, Gebühren und Abgaben an. Pro 1.000 EUR sind dies rd. 220,- EUR. Dementsprechend haben sich leider auch die ohnehin stetig steigenden Preise für gute Caterhams nochmals deutlich erhöht 🙁

 

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
+49 152 - 08 59 49 82 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)

oder per E-Mail info@automobil-specials.com

 

 

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.

Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.