Meinungen:
Timo
Das sagen die Käufer:
Jens Holger
Ich habe auf der Suche nach einem Caterham viele Leute getroffen und Autos gesehen. Fündig geworden – und das über das Auto hinaus – bin ich in der Automobil-Manufaktur. Geht nicht!? Gibts hier nicht. So ist ein Auto entstanden das besser nicht hätte werden können. Vielen Dank dafür, Ralf
Lotus/Caterham
Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...
- Nachbauten/Imitate
Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt
- Ehemaliges Rennfahrzeug
Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …
- Fahrzeug aus dem Ausland
In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.
- Neu oder Gebraucht
Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)
- Kauf von Privat oder vom Spezialisten
Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.
- Eigenimport
Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.
Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...
Warum?
Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.
Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!
Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.
Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.
Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.
Westfield SEiW RS Turbo"The Green Monster"
Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...
Original Linkslenker Westfield SEiW Zauber Special Edition
mit der brachialen 1.8 Audi Turbo Motorisierung
Motor: 1.8 l Audi 5-Ventiler Turbo mit Wastegate
Leistungsgewicht: ca. 4,0 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: ab 132 kW / 180 PS Serie, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 5-Gang
Gewicht: rd. 730 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: Verstellbares Racing-Fahrwerk mit Einzelradaufhängung
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette
Dieser Westfield aus Erstbesitz (!) ist eines der brachialsten Ausführungen, die die Marke jemals auf die Beine stellte und über den bekannten Tuner Zauber detailverliebt zur Special Edition werksneu aufgebaut. Dank vieler Komfort-Features aber durchaus auch tourentauglich. Deshalb fand diese Nachahmung ausnahmsweise auch den Wg in dei Museumsausstellung des GDC, wo sonst nur Originale, bzw. Toolbox-Replicas zuhause sind.
Besonderheiten: 2004 als Originl Linkslenker ausgeliefert und sodann durch den Importeur und szenebekannten Tuner Zauber mit allem ausgestattet, was das Regal hergab, ging der Kleine zu einem wahren Connaisseur, der ihn nur gelegentlich für ausgedehnte Wochenend-Touren einsetzte. Altersbedingt wurde der Wagen schließlich kaum noch bewegt, erhielt aber dennoch weiterhin regelmäßige Wartung und Pflege direkt bei Zauber. Nach dem nunmehr leider Tod des Erstbesitzers haben sich die Angehörigen nun schweren Herzens entschlossen loszulassen und so fand mit gerade einmal 36.' km auf der Uhr diese Pretiose ihren Weg für einen Ehenplatz in der Gentleman Drivers' Collection.
Üblicherweise verbaute Westfield Motoren der Marke Ford, ggf. Opel (Vauxhall) oder für ein Sondermodell auch schon mal den riesigen Rover V8 (die Sinnfrage hierfür bitte gar nicht erst stellen). Eines der Special Editions jedoch sticht heraus: Mit dem Einsatz des bekannt robusten und doch bereits ab Serie sehr leistungsstarken Audi Turbo-Motors stieß Westfield das Tor in eine weitere Dimension auf. Dieses Kraftpaket katapultiert die kleine Rakete geradezu voran, sicher auch nicht zuletzt durch eine Spezialkur durch Zauber-Tuning. Einfach grandios, dem Wastegate des Turbos bei seinem Klangspiel zu lauschen, wenn die, durch den Intercooler angesaugte Luft geleitet wird udn von Zeit zu Zeit druck abgeblasen wird – Rennsound pur. Das verbaute Getrag 5-Ganggetriebe gibt die so zur Verfügung gestellte Leistung nach hinten weiter ans Sperrdifferential. Damit auch die Soundkulisse nach der Verbrennung adäquat das Ensemble unterstützt, ist eine Spezialsidepipe mit integriertem Sportkat eingestezt: Diese mündet am Heck in zwei ehrerbietende Endrohre, die aus dem massiven Heckdiffusor herausäugen. Wie alle anderen Sonderumbauten auch, ist dies alles selbstverständlich sauber in den Fahrzeugpapieren eingetragen (der Fahrzeugschein umfasst zwei komplett vollgeschriebene Seiten).
Zauber spendierte dem Kleinen auch das sündteure Spezialfahrwerk, voll einstellbar, versteht sich, mit separaten Expansionsbehältern für optimale Performance. Damit auch die Optik stimmt, sind alle Querlenker etc. verchromt. Ein weiteres Highlight hier: Der vom Innenraum über einen Hebel neben der Handbremse "on-the-fly" verstellbarer Querstabilisator! Für eine adäquate Verzögerung sorgt eine Brembo-Vierkolben-Bremsanlage nebst innenbelüfteten Scheiben und damit die schiere Kraft auch zuverlässig übertragen werden kann, steht diese Maschine auf gewaltigen 205er vorne und 225er Sportgummis hinten, aufgezogen auf die atemberaubenden Irmscher Revolution-Style Felgen, hier in der Zauber-Edition.
Es sind die Kurzkotflügel (Cycle Wings), die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen, montiert, die gesamte Aussenhaut erstrahlt in distinguiertem British Racing Green, gekonnt akzentuiert mit Chromeffekten und – der klassischen Lotus-Linie folgend – gelben Applikationen, wie z.B. den Ziernähten der Schalensitze. Dort im Innenraum finden sich auch die Westfield Vierpunkt-Racinggurte und das Westfield Original Ledersportlenkrad. Von Tourenerfahrung zeugt das abschließbare Handschuhfach und die klassische Race-Optik wird stimmig fortgeführt von den Chrom-Klassikinstrumenten, Kippschaltern und schließlich dem verschwenderischen Einsatz von Leder.
Am Heck findet sich neben dem Alu-Racing-Tankverschluß ein vollwertiges Ersatzrad, das bei Bedarf natürlich auch z.B. durch einen zusätzlichen Koffer getauscht werden kann, sollte im abschließbaren Kofferraum, der üblicherweise das Verdeck beherbergt und daneben noch ausreichend Platz für Gepäck bietet, einmal doch nicht genügend Raum zur Verfügung stehen. Einen gekonnten Abschluß stellt schließlich der markante Chrom-Überrollbügel dar. Natürlich sind vollwertige Stecktüren (Sidescreens) neben Vollverdeck beim Fahrzeug dabei.
Besonders anzumerken ist der wirklich aussergewöhnliche Erhaltungszustand dse Fahrzeuges. Wie die Underfloor-Bilder zeigen, ist hier an keinem Bauteil wirklicher Vershcgleiß zu sheen, alles wirkt "wie aus dem Laden". Keinerlei der sonst üblichen "Kampfspuren" oder verölte/verschlissene Altteile. Eine interne Bewertung attestiert dem Fahrzeug einen Wiederbeschaffungswert von deutlich über 50.000 EUR.
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Dieses Exponat kann aus der Ausstellung übernommen werden. Bevorzugt wird hier natürlich, wie bei Sammlungen üblich, ein Tausch. Gegebenenfalls kommt für den Eigentümer auch ein Verkauf in Betracht. Bei Kaufinteresse wird um Abgabe eines adäquaten Gebotes ab 24.000 EUR gebeten.
Es ist in der Museumsausstellung live sehen – bitte nutze den u.a. Terminbuchungs-Button.
Bei Interesse besteht auch die Möglichkeit zur telefonischen Kontaktaufnahme (nicht für Terminbuchung):
+49 151 72 28 57 88 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)
oder per E-Mail an postboxxx (a) gd-collection.de
Info zu FOTOS:
Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.
Leider inzwischen ebenfalls separat aufzuführen notwendig: Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten. Wenn ein Exponat zum Verkauf steht, ist dies angegeben, der Verkauf erfolgt immer durch den Eigentümer. Der Verein ist in einen Verkauf nicht involviert. Die Vereinswebsite stellt keine Verkaufsplattform dar, sondern zeigt lediglich eine Übersicht nebst Beschreibung einiger, in der Ausstellung befindlichen Exponate ("Museums-Inventarliste").
