Meinungen:
Oliver
„Als vormals fachlich und sachlich mit Halbwissen versehener Caterham Interessent hat es mir maßgeblich die geduldige und kompetente Beratung leicht gemacht, mich für einen Kauf bei Ralf zu entscheiden. Das man auch nach dem Kauf bestens betreut wird, hat mir bestätigt das ich die richtige Entscheidung getroffen habe!“
Das sagen die Käufer:
Jörg
„Seit einiger Zeit fahre ich mit absoluter Begeisterung einen VVC. Bei der Automobilmanufaktur vom Erstkontakt bis zur Fahrzeugübergabe alles absolut verlässlich! Ich suchte einen Caterham und bekam viel mehr als nur ein tolles Auto!“
Lotus/Caterham
Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...
- Nachbauten/Imitate
Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt
- Ehemaliges Rennfahrzeug
Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …
- Fahrzeug aus dem Ausland
In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.
- Neu oder Gebraucht
Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)
- Kauf von Privat oder vom Spezialisten
Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.
- Eigenimport
Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.
Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...
Warum?
Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.
Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!
Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.
Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.
Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.
Caterham Super 7 "The Howling Wolf"
Beim hier vorgestellten Fahrzeug handelt es sich um einen ...
Caterham Super Seven
mit der kraftvollen 1.8 Rover K-Motorisierung und Caterham-Leistungsupgrade
Motor: 1796 ccm Rover K-Serie mit Multipoint-Einspritzung
Leistungsgewicht: ca. 3,7 kg/PS (zum Vergleich: aktueller Porsche 911 = 4,8 kg/PS)
Leistung: bis zu 118 kW / 160 PS, weitere Leistungssteigerung möglich
Getriebe: Manuell 5-Gang + Sperrdifferential
Gewicht: rd. 520 kg lt. Werksangabe
Fahrwerk: Sportfahrwerk Wide Track
EZ: 1997
EU-Klasse: GRÜNE Umwelt-Plakette
Hinweis: Wenn Dir einzelne Komponenten an diesem Fahrzeug nicht gefallen oder Du andere zusätzliche Features möchtest, kann dies meist gegen einen geringen Aufpreis, teilweise sogar kostenlos, in der Museumswerkstatt geändert werden.
V O R T E I L :
Für alle über die GDC e.V. erworbenen Exponate – und NUR für diese – haben die Käufer die Möglichkeit, auf das umfangreiche Ersatzteillager zuzugreifen und Teile zum EK zu erhalten, weiterhin jedweden Support in Anspruch zu nehmen auf Basis der Vereinssatzung zur Pflege und dem Erhalt des automobilen Kulturgutes.
Der sprichwörtlche Wolf im Schafspelz. Atemberaubender Kurvenräuber in vornehm edlem Aston Martin Dark Grey Metallic in Kombination mit dem neuen, blanken Aluminium DIE Traumkombination schlechthin. Und mit einer beeindruckenden Technik unter'm Blechkleid, die sich vom Standard-Caterham abhebt. Aktuell in der Museumswerkstatt neu aufgebaut, Beispiele für solche Aufbauten sind zu finden unter :
https://automobil-manufaktur.com/
Weiterhin kommt das Fahrzeug ab 2027 in den Genuss des begehrten H-Kennzeichens!
Der Caterham wurde 1997 in GB ausgeliefert und im Weiteren nach D exportiert. Hier erhielt er eine Vollabnahme und wurde über die Jahre bewegt. Beim letzten Besitzer, einem KFZ-Sachverständigen, passierte das Malheur: Ein kleiner Ausrutscher mit Grabenkontakt. In der Museumswerkstatt wurde der Kleine komplett zerlegt und erhielt im Werk bei Caterham das Chassis erneuert, komplett mit neuer Beplankung. Danach wurde das Ganze wieder aufgebaut, optimiert und stilistisch angepasst, sodass dieses einzigartige optische Erscheinungsbild entstand.
Der keine Kurvenflitzer wartet mit einigen technischen Highlights auf. Der eingesetzte bärenstarke 1.8 l Rover Leichtmetallmotor, eine gemeinsame Entwicklung von Honda und Rover, gilt gemeinhin generell als die beste Wahl für den Einsatz im Seven ob des geringen Gewichtes, der Zuverlässigkeit, der einfachen und damit günstigen Unterhaltung. In der leistungsstärkeren Ausführung ("Supersport") hat der Wagen mit seinem geringen Gewicht keinerlei Probleme und lässt eine zügige Fahrweise als Anspruch stehen. Weiterhin wurde hier eine Einzeldrosselanlage verbaut, sodass die Leistung deutlich über der Serie erwartet werden darf, vom herrlich röchelnden Sound, der schon sehr nahe an die klassischen Weber-Vergaser herankommt, ganz zu schweigen. Das Mapping beschert der ohnehin schon gänsehaut-erzeugenden Soundkulisse ein weiteres Bonbon: im Schubbetrieb kredenzt das kleine Kraftpaket das als "Pops 'n' Bangs" bekannte Nachbrabbeln.
In Kombination mit dem 5-Ganggetriebe nebst verbauten Sperrdifferential ist eine sportlichere Auslegung kaum vorstellbar, will man nicht permanent im illegalen Bereich auf der Straße unterwegs sein. Um eine adäquate Umgebung für das kleine Kraftpaket zu schaffen, wurde als Extra der aus der Rennsportabteilung bekannte Hochleistungs-Aluminiumkühler nebst den Silikonkühlschläuche eingesetzt, was die Solidität des Wagens nochmals deutlich steigert.
Das einstellbare Sportfahrwerk, hier in der begehrten Widetrack-Variante, ist sportlich, aber nicht bretthart abgestimmt, so dass eine zügige Fahrweise möglich, der Komfort aber nicht gänzlich eliminiert ist. Vorne sind die Kurzkotflügel (Cycle Wings) montiert, die eine freie Sicht auf die Räder ermöglichen.
Dem angestrebten distinguierten Auftritt weiter folgend, wurde natürlich auf eine Ganzlackierung verzichtet, der Kleine präsentiert sich in edlem Sicht-Aluminium blank mattiert – das Alleinstellungsmerkmal für das Original, dass es sehr augenfenfällig von den billigen Plastik-Imitaten, die sich auch gerne "Seven" nennen, erfreulich abhebt. Die Anbauteile in GFK (Nase und Kotflügel) sind rundum erneuert und in der edel zurückhaltenden Aston Martin Farbe Dark Grey Metallic ausgeführt. Die hinteren Koftlügel tragen zusätzlich Echtcarbon Steinschlagschutzecken, passend dazu erhielt der Kleine ebenfalls Echtcarbon Einstiegsleisten. Dem Farbschema stimmig zugeordnet ist die sogenannte Blackpack-Ausstattung, d.h., alle Anbauteile sind in edlem Mattschwarz gehalten.
Beim Exterieur kann dieser Caterham mit weiteren Highlights aufwarten. Bei den Frontscheinwerfern wurden die kleinen 5 3/4" Einheiten eingesetzt, sodass sie sich möglichst stimmig in die Gesamtsilhuette integrieren. Am Heck sind die originalen Rundleuchten verbaut, Rückfahr- und Nebelschlussleuchte wurden dezent als LED-Stripe unter dem Kennzeichen installiert. Am Heck findet sich auch der edle schwarze Aluminium Racing-Tankverschlussaus dem Caterham Original-Sonderzubehörkatalog.
Bei den Rädern treffen wir auf die nächste Highlight: es handelt sich um die klassischen Minilites, hier jedoch in der Sonderausführung Black/Diamond Cut (also Felgenrad poliert) in 13" Größe, vorne als 6" und hinten in 8" als Individualanfertigung, die das Rad satt im Radkasten stehen lässt. Die Felgen sind ebenso brandneu wie die Straßensportreifen in korrekter Größe 185/70-13 vorne und 205/60-13 hinten.
Im Innenraum setzt sich der sportlich edle Stil fort. Bei den Sitzen handelt es sich um die Caterham Original Sportschalensitze. Sollte es notwendig sein, können diese aber auch gegen die normalen SL-Sitze getauscht werden. Die originalen 4-Punkt Quick Release Renngurte, hier als weiterer Höhepunkt in der Sonderfarbe Rot, um einen stilsicheren Farb-Kontrapunkt zu setzen, bieten ein Optimum an Sicherheit und sind leicht anzulegen. Gestartet wird stilecht mittels rotem Startknopf, für Alltagstauglichkeit sorgt ein 12 V-Anschluss für Handy, Navi & Co. und eine separate Heizung bringt Behaglichkeit, auch wenn's mal etwas kühler wird. Das handliche momo-Sportlenkrad ist in der unten abgeflachten und mit Wildleder bezogenenen Variante eingesetzt, besitzt ein QuickOut (herausnehmbar) und rundet zusammen mit dem schicken Aluminium Schaltknauf den Sportcharakter im Innenraum stimmig ab.
Dank des Baujahres ist keine "große" Kat-Anlage erforderlich und der Einsatz der korrekten EU3-Auspuffanlage mit in die Sidepipe integriertem Metallsportkat möglich - das Ergebnis: ein herrlicher Motorsound zum Niederknien.
Mit Einzug der neuen Motorengeneration und dem dadurch verstärkten Rahmen, die neue DeDion-Hinterachse, der Einsatz zuverlässiger Einspritzertechnik und damit der Verwendung von Rover (BMW-Gruppe) Großserienbauteile wurde auch im Caterham ein ausfallsicherer und standfester Betrieb gewährleistet, ohne das umfangreiche (und in so einem Fahrzeug sehr fehleranfällige) Elektronik zum Einsatz kommen muss, wie dies dank EU-Vorgaben bei den neueren Fahrzeugen leider unumgänglich ist.
Vollwertige Türen (Sidescreens) sind beim Fahrzeug natürlich dabei, zusätzlich auf Wunsch kostenfrei ein Verdeck und ein sogenanntes Tonneau-Cover, mit dessen Hilfe der Fahrgastraum abgedeckt werden kann, ohne das Verdeck montieren zu müssen, zur Anpassung.
* * * * * * * * * * * * *
Dieses Exponat kann aus der Ausstellung übernommen werden. Bevorzugt wird hier natürlich, wie bei Sammlungen üblich, ein Tausch. Gegebenenfalls kommt für den Eigentümer auch ein Verkauf in Betracht. Bei Kaufinteresse wird um Abgabe eines adäquaten Gebotes ab 32.000 EUR gebeten.
Es ist in der Museumsausstellung live sehen – bitte nutze den u.a. Terminbuchungs-Button.
Bei Interesse besteht auch die Möglichkeit zur telefonischen Kontaktaufnahme (nicht für Terminbuchung):
+49 151 72 28 57 88 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)
oder per E-Mail an postboxxx (a) gd-collection.de
Info zu FOTOS:
Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.
Leider inzwischen ebenfalls separat aufzuführen notwendig: Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten. Wenn ein Exponat zum Verkauf steht, ist dies angegeben, der Verkauf erfolgt immer durch den Eigentümer. Der Verein ist in einen Verkauf nicht involviert. Die Vereinswebsite stellt keine Verkaufsplattform dar, sondern zeigt lediglich eine Übersicht nebst Beschreibung einiger, in der Ausstellung befindlichen Exponate ("Museums-Inventarliste").
