TEAL "The White Stallion"

Die Marke "Teal" hat wohl kaum jemand wirklich auf dem Schirm. Das Ganze entstand sozusagen aus einer klassischen "Stammtisch-Runde" heraus in einem englsichen Pub. Man fachsimpelte und schwelgte in Träumen zu ikonischen Fahrzeugen wie den Vorkriegs-Rennern à la Alfa, Aston, aber auch und vor allem den legendären Bugattis. Schade, dass man sich so etwas nicht leisten kann ... wobei witzigerweise zu dieser Zeit die alten Prewar-Racer nach heutigen Maßstäben zu einem Schnäppchenpreis zu haben waren, ganz einfach, weil keiner dieses Alteisen haben wollte.

Denn der zweite Aspekt war natürlich auch der, dass für die alten Pretiosen Ersatzteile quasi nicht mehr zu bekommen waren und die Technik der Rennboliden mit Fug und Recht als äußerst diffizil zu bezeichnen ist. So kam man schnell auf das Gleis: "Man müsste was bauen, was ähnlich aussieht, sich ähnlich fahren lässt, aber mit solider, aktueller Technik, die einfach und günstig zu warten und instandzuhalten ist". Im Gegensatz zu 99,9 % der Fälle solcher Denksportaufgaben nach Alkoholzugabe in undefinierter Menge, folgten hier konkrete Taten zur realen Umsetzung der Träumereien: Der TEAL war geboren.

Die Basis für den Teal bildet ein solider Stahlrahmen, der die übliche UK-Technik aufnimmt, also das Teilesortiment von Triumph/Morris/MG etc.. Der Aufbau wurde - wie seinerzeit üblich, weil sehr kostengünstig - üblicherweise in GFK ausgeführt; telweise gab es jedoch auch Stahl- und Alu-Karosserie. Er ist meist den Rennwagen der 20er und 30er Jahre nachempfunden, der atemberaubende Bugatti T 35 stand ohne Zweifel als Hauptpate parat. Nicht zuletzt trug also das Hauptmodell den Modellnamen "TEAL Type 35 Bugatti" - heute undenkbar, eine Schar von Anwälten würden sich ohne Zweifel wie die Hyänen auf einen stürzen ...

Weitere Modellvarianten folgten, jedoch blieb man im homöopatischen Mengenbereich. Konkrete Zahlen fehlen, unterschiedliche Quellen geben unterschiedliche Auflagen an, man geht aber davon aus, dass von diesem Typ insgesmt über die gesamte Zeit deutlich weniger als 100 Fahrzeuge entstanden, ehe die kleine Firma für immer ihre Pforten schloss.

Das hier vorgestellte Fahrzeug wurde in den 1990er Jahren komplett zerlegt mit der Idee, es zu "optimieren". Wie es leider manchmal so kommt, spielte die Gesundheit des engagierten Fans nicht mit und so fristete das Projekt dann weit über zwei Jahrzehnte ein trauriges Dasein in unzähligen Kisten in einer Scheune, wo es dem Verfall und dem Schwund preisgegeben wurde. Karosserieteile waren größenteils nicht mehr vorhanden und die Technik großflächig angegammelt. Normalerweise landen solche "Teilehaufen" auf dem Schrott. Unwiederbringlich verloren für immer. Denn am Ende ist es egal, ob man einen Bugatti neu aufbaut oder einen Teal - der Arbeitsaufwand ist ähnlich. Nur dass am Ende der Teal, wenn überhaupt, mal ein Zehntel des Wertes darstellt. Will sagen: Es lohnt sich eigentlich nicht. Glücklicherweise gibt es aber Enthusiatsen, oder wie in diesem Fall das Museum, dass nicht wie ein Händler oder eine Werkstatt immer wirtschaftlich handeln muss. So begann nach einer SAR-Aktion der Wiederaufbau des Kleinen.

Eine Dokumentation hierzu ist zu sehen unter   ...    Aufbau-Fotodokumentation

Dabei erfuhr die gesamte Technik eine komplette Überholung, bzw. Erneuerung mit "Upgrade" (1800er MG-Motor, synchronisiertes 4-Gang-Getriebe, Scheibenbremsen vorne etc.). Achsen, Bremsen etc. wurden vor dem Einbau komplett überholt, Motor, Getriebe, Diff ebenfalls vollständig und grundlegend revidiert. Wenn von einem "Upgrade" gesprochen wird, so beinhaltet dies insbesondere auch z.B. die Umrüstung auf eine kontaktlose Zündanlage, hier die bekannte und remommierte Marke 123-Ignition, nebst passendem Verteiler, Zündspule etc., alles aber so ausgeführt, dass es zum einen voll reversibel und vor allem von aussen kaum zu unterscheiden ist. Der komplett erneuerte, kraftvolle 1.8er MG-Motor, der sowohl in Leistung - über 90 PS! - als auch kräftigem Drehmoment kann somit zuverlässig seinen Dienst verrichten und dafür sorgen, dass man mit dem vermeindlichen Vorkriegs-Klassiker auch im modernen Verkehr jederzeit bequem mithalten könnte. Die elektrischen Anlage, sowohl motor- als auch fahrzeugseits wurde insgesamt ebenfalls komplett neu aufgesetzt.

Im Innenraum, der abermals neu angelegt ist, wartet ein weiteres Highlight. Die gesamte Armaturentafel wurde im atemberaubenden klassischen Sonnenschein-Schliff umgesetzt, die Instrumentierung vorpatiniert und selbst kleine aber feine Details, wie der, über den im Original Zündverstellhebel angesteuerte Choke, liebevoll und arbeitsaufwendig umgesetzt. Weitere Applikatonen und ein herrliches Stoppuhren-Ensemble machen das Rallyeflair komplett.

Die Karoserie wurde selbstverständlich in Vollmetall ausgeführt und komplett neu in edlem Weiß lackiert. Die Bremsanlage ist ebenfalls rundum erneuert und ein finales Highlight stellen die brandneuen Zentralverschluß-Speichenfelgen dar. Diese sind ausgestattet mit ebenfalls neuer Blockley-Bereifung in zeitgenössischem Pattern, aber moderner Gummimischung; sündteuer aber eben einfach das Beste, gelten sie doch als Standard in der Oldtimer-Rennszene.

Ziel war es, ein Fahrzeug zu schaffen im Look & Feel eines echten Oldtimers, aber mit solider 70er-Jahre Technik, die zu jener Zeit bereits einen Stand absolut ausreichender Zuverlässigkeit bot, aber (gottseidank) noch ohne irgendwelchen Elektronik-Irrsinn auskommt. So entstand ein herrlicher Hingucker, der auch den Nicht-Schrauber nicht vor unlösbare Aufgaben stellt.

Nun könnte man sich natürlich abschließend fragen: "Warum der ganze Aufwand für ein Museumsstück?". Die Anwort ist einfach: "Weil es geht" 🙂

Der Anspruch speziell der Gentleman Drivers' Collection ist eben nicht, nur iregndwelche Hüllen auszustellen, sondern alle Exponate erheben den Anspruch uneingeschränkt einsatzfähig zu sein, wenn möglich über das Standardmaß hinaus. Eben weil hier nicht unter einengeneden wirtschaftlichen Aspekten hantiert werden muss, soll dieser Vorteil schamlos ausgenutzt werden und auch Exoten wie dem Teal eine Zukunft bescheren.

Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.

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Dieses Exponat kann im Zuge der angestrebten ständigen Aktualisierung auch aus der Ausstellung übernommen werden. Bevorzugt wird hier natürlich, wie bei Sammlungen üblich, ein Tausch. Gegebenenfalls kommt für den Eigentümer auch ein Verkauf in Betracht. Bei Kaufinteresse wird um Abgabe eines adäquaten und begründbaren (!) Gebotes gebeten.

Es ist in der Museumsausstellung live sehen – bitte nutze den u.a. Terminbuchungs-Button.

Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.

Leider inzwischen ebenfalls separat aufzuführen notwendig: Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Keine Haftung für Tipp-/Datenübermittlungsfehler, Änderungen, Eingabefehler. Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten. Wenn ein Exponat zum Verkauf steht, ist dies angegeben, der Verkauf erfolgt immer durch den Eigentümer. Der Verein ist in einen Verkauf nicht involviert. Die Vereinswebsite stellt keine Verkaufsplattform dar, sondern zeigt lediglich eine Übersicht nebst Beschreibung einiger, in der Ausstellung befindlichen Exponate ("Museums-Inventarliste").