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Meinungen:

Hans

hans

“Hey, Caterham-Interessenten, in Lauchringen sitzt genau der richtige Mann zur Erfüllung von Jugendträumen! Stoppt einfach die mentale Unausgeglichenheit, besorgt euch bei Ralf mit Hilfe seiner Beratung einen motorisierten Freudenspender und genießt mit allen Sinnen jeden Meter und jede Sekunde im Caterham! “

Hans aus dem Odenwald

Das sagen die Käufer:

Jan

Gefühlt kennt selbst der Hersteller den Caterham nicht besser als Ralf. Die Beratung vor und nach dem Kauf war hervorragend. Wir haben richtig viel Spaß mit dem Seven. Puristischer Fahrspaß vom Feinsten!

Jan

Lotus & Classics

Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...

- Nachbauten/Imitate

Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt

- Ehemaliges Rennfahrzeug

Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …

- Fahrzeug aus dem Ausland

In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.

- Neu oder Gebraucht

Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)

- Kauf von Privat oder vom Spezialisten

Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.

- Eigenimport

Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.

Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...

Warum?

Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.

Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!

Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.

Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.

Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.

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Bugatti T35B “la principessa”

Bugatti T35B “la principessa”

Der legendäre Bugatti T35B war in seiner Blütezeit der Grand Prix Rennwagen schlechthin. Mit seinem kompressoraufgeladenen 2.3 l Motor erreichte er damals bereits 200 km/h – auf Pisten, die wir heute eher als Feldweg denn als Straße bezeichnen würden.

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Caterham 21 “The Green Hornet”

Caterham 21 “The Green Hornet”

Exklusiver geht es kaum: 48 Stück nur gebaut und schon heute legendär: der Caterham 21. Ohne Zweifel DER Klassiker von morgen und eine Wertanlage par excellance. Netter Nebeneffekt: keine Aktie der Welt vermittelt derart viel Fahrspaß ...

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LOTUS S4 Elan SE Coupé “Goodwood”

LOTUS S4 Elan SE Coupé “Goodwood”

1969er S4 Elan Faltdach-Coupé SE mit vielen Extras, Motor revidiert, schnurrt sauber und zuverlässig. Aktuell in privater Sammlung

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LOTUS Elan Sprint “Castle Combe”

LOTUS Elan Sprint “Castle Combe”

1967er Elan Sprint Coupe im 26R Racing-Style, also Widebody, Breitreifen, etc. und vielen Upgrades wie Antriebswellen-Umrüstung usw.

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LOTUS Elan +2 RestoMod “The Blue Flame”

LOTUS Elan +2 RestoMod “The Blue Flame”

Das Beste aus zwei Welten: Klassischer Lotus Elan +2 mit moderner Technik - absolut alltagstauglich und zuverlässig. Komplett neu aufgebaut mit ausschließlich fabrikneuen Teilen, insbes. Motor, Antriebsstrang, Fahrwerk, Bremsanlage etc.

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Morgan 4-4 Series I „The Royal Glory“

Morgan 4-4 Series I „The Royal Glory“

Nur 663 Stück gebaut, aktuell einer sanften Komplettrestauration unterzogen - das Highlight in jeder anglophilen Oldtimersammlung

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Zauber ZR1-Bausatz

Zauber ZR1-Bausatz

Zauber ZR1 - inspiriert vom legendären Straßen-Geschoss "Radical" aus GB, nur in hochwertiger Qualität gefertigt

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AC Cobra 289 Recreation “The Posh Snake”

AC Cobra 289 Recreation “The Posh Snake”

Seltene Linkslenker 289er Cobra Recreation mit Vollaluminium V8, Kompletter Neuaufbau, 0 km aus Sammlungsauflösung

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LOTUS S4 Elan Sprint “Oulton Park”

LOTUS S4 Elan Sprint “Oulton Park”

1972er S4 Elan Sprint aus langjährigem Vorbesitz, TÜV neu, technisch einwandfrei, optisch mit Nachholbedarf.

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