Meinungen:
Astrid und Stefan
„Lange Zeit hatten wir uns Verschiedenes angeschaut, bis wir bei Ralf in der AM gelandet und auch \„angekommen\“ sind. Uns ist es wichtig, dass das gesamte Paket und nicht nur das Fahrzeug stimmt. Das haben wir hier gefunden – und noch Einiges mehr: offene, ehrliche und fachlich sehr kompetente Beratung und Betreuung. Bitte mache weiter so! Danke für unsere 2 neuen Familienmitglieder Wizzy und Falcon.“
Das sagen die Käufer:
Jens Holger
Ich habe auf der Suche nach einem Caterham viele Leute getroffen und Autos gesehen. Fündig geworden – und das über das Auto hinaus – bin ich in der Automobil-Manufaktur. Geht nicht!? Gibts hier nicht. So ist ein Auto entstanden das besser nicht hätte werden können. Vielen Dank dafür, Ralf
Lotus/Caterham
Auf was Du beim Seven-Kauf achten solltest...
- Nachbauten/Imitate
Diese sind meist in schlampiger Fertigungsqualität, aus billigen Plastik, mit Teilen aus verschiedensten Spenderfahrzeugen bunt zusammengewürfelt und von den Erbauern nach Lust und Laune zurechtgebastelt. Originale genießen besondere Vergünstigungen (z.B. Liebhaber-Versicherung) und garantieren einen stabilen Werterhalt
- Ehemaliges Rennfahrzeug
Fachleute sagen, 1 km auf der Rennstrecke entspricht etwa 15 km Straße (manche sprechen sogar von Faktoren bis 20) -> Ex-Rennfahrzeug mit 10.000 km = wie Straßenfahrzeug mit 150.000 km. Oft werden die Autos auch noch von mehreren Fahrern und/oder ohne Tacho benutzt. Am besten google selber nach „Renn Bilder Caterham“ und mach Dir ein eigenes Bild …
- Fahrzeug aus dem Ausland
In GB, NL u.a. werden oft sehr günstige Fahrzeuge angeboten. Aber wie ist der Zustand unter der glänzenden Fassade? Und vor allem ist meist gar keine legale Zulassung in D dafür zu bekommen. Fahrzeuge ohne saubere, einwandfreie Papiere können auch nachträglich aus dem Verkehr gezogen werden! Importe unterliegen ggf. Zoll.
- Neu oder Gebraucht
Neu bekomme ich den 7 nur noch als „Elektronik-Packung“, deutlicher Wertverlust inklusive. Solide und gut gepflegte Gebrauchte haben meist umfangreiche Ausstattung, sind vernünftig motorisiert und wertstabil, aktuell sogar wertsteigend und die Ersatzteilpreise sind äußerst human (z.B. kompletter AT-Motor „neu“ Rover K-Serie ab 2.000 EUR)
- Kauf von Privat oder vom Spezialisten
Der bauernschlaue Schnäppchenjäger wird immer von Privat kaufen, denn da ist es ja günstiger. Doch stimmt das wirklich? Meist ist der Superschnapper schneller als lieb zum Geldgrab geworden; die diversen Infobörsen sind voll von diesen Geschichten, bei denen sich das Fiasko schnell und deutlich abzeichnet. Beim Fachmann bekommst Du eine fachkundige, fundierte Beratung und die Verlässlichkeit, nicht im Regen zu stehen, wenn mal etwas gebraucht wird.
- Eigenimport
Die Verlockung ist groß, gibt es doch auf der „Insel“ in den einschlägigen Anzeigenportalen regelmäßig die tollsten Angebote. Doch Vorsicht. Zum Einen ist da das völlig unterschiedliche Qualitätsbewußtsein in Bezug auf Fahrzeuge. Was für den Engländer eine „perfect condition“ ist, würden wir u.U. nur mit schlechtem Gewissen zum Schrotthändler fahren. Die größte Fußangel ist jedoch die Zulassung. Haben die Fahrzeuge kein COC-Papier, benötigen sie eine Einzelabnahme. Hier sind einige Gutachten erforderlich, insbes. ein Abgasgutachten. Liegen dies nicht vor, ist eine legale Zulassung schlicht nicht möglich. Wird sie dennoch erteilt, kann sie jederzeit widerrufen werden. *** Textpassage entfernt *** Und nachdem GB nun kein EU-Mitglied mehr ist, fallen darüberhinaus für jeden Import die benötigten Importformalitäten und zusätzlich 19 % Einfuhrsteuer an.
Hier bekommst Du nur das Original. Warum? Hier weiterlesen...
Warum?
Ganz einfach: weil diese Autos zum FAHREN ideal geeignet sind.
Die zahllosen Nachahmungen schneiden idR. hier deutlich schlechter ab als das Original mit seiner unvergleichbaren Kombination aus Leichtbau, Produktreife und - qualität in maximaler Ausprägung, gepaart mit dem Charme der reinen Einzelfertigung in Handarbeit. Alles das sind die Garanten für ungetrübten Fahrspaß, Zuverlässigkeit und am Ende Werterhalt, bzw. sogar Wertsteigerung!
Die Imitat-Hersteller versuchten alles billiger zu machen, um ihre Produkte verkaufen zu können. Wer kauft schon einen Nachbau, wenn er fürs gleiche Geld ein Original bekommt. Alternativ suchten einige ihr Heil in Poser- und Bling-Bling Vehikeln, ideal fürs Schaulaufen vor der Eisdiele, aber Fahren ... na ja.
Eigentlich reicht schon ein Blick in die Adresskartei. Von den einst duzenden Anbieter ist gerade mal noch eine halbe Hand voll übrig. Man muss kein Experte sein, um zu verstehen. Ein kleiner Seitenblick ins Lager der Rennfahrer rundet dann das Bild ab. Man muss lange suchen, bis man mal einen Nicht-Caterham dort findet.
Und last not least sollte ein Hauptaugenmerk auch auf dem laufenden Betrieb und der damit anfallenden Wartung liegen. Während es für LOTUS und CATERHAM nach wie vor alle Ersatzteile zu kaufen gibt - und das wird sich Dank der Verbreitung auch nicht so schnell ändern - kann die Suche nach einem dringend benötigten Teil bei den Nachahmungen schon mal in purer Verzweiflung enden.
Morgan 4/4 "The Green Knight"
Der Morgan 4-4 (4 Zylinder, 4 Räder) war das erste 4-rädrige Fahrzeug der MORGAN Company, die bis dahin nur Threewheeler gebaut hatte. Der 4-4 als 2-Sitzer wurde 1936 vorgestellt und stetig weiterentwickelt bis hin zum 4/4 (jetzt mit Schrägstrich), Plus 4 bis hin zum Plus 8, dessen V8 zwar ohne Zweifel Begehrlichkeiten zu wecken vermag, am Ende aber nicht wirklich mehr Fahrspaß bringt und somit den deutlich höheren Preis und vor allem Unterhaltskosten zumindest hinterfragen lässt.
Der hier vorgestellte Morgan stammt aus gepflegten Vorbesitz, was die wirklich umfangreiche Dokumentation innerhalb des Dokumentenordners eindrucksvoll belegt: von der ursprünglichen Bestellung bis zum aktuellen Servicebericht ist alles fein säuberlich abgeheftet.
Technikseitig ist der edle Sportsmann mit dem soliden, zuverlässigen und als äußerst pflegeleicht bekannten Ford Zetec-Motor ausgestattet, bekannt aus verschiedenen Modellen über die gesamte Ford-Palette hinweg, wie Escort, Mondeo etc.. Er verfügt hier bereits über eine serienmäßige Einspritzanlage (EFI), ist damit also sowohl in Handhabung als auch Unterhaltung mehr als einfach zu bezeichnen. Aus den 1,8 l Hubraum entwickelt das Aggregat solide 120 PS, was für das geringe Gewicht des Fahrzeuges absolut ausreichend ist und den Kraftstoffverbrauch niedrig hält. Über verschiedene Tuningmaßnahmen kann dieser Motor auch problemlos bis 190 PS leisten, jedoch stellt sich hier tatsächlich die Frage nach der Sinnhaftigkeit. Gepaart mit dem ebenfalls Standard-Ford Getriebe mit seinen 5 Gängen und dem robusten Ford-Differntial ist dies eine ideale Kombination für den sportlich orientierten Tourenfahrer.
Im Innenraum heißt feistes Leder in edlem Schwarz den Piloten willkommen und lädt zum beherzten Griff ins Echtholz-Volant ein. Ein Blick auf den Wegstreckenzähler zeigt gerade einmal 64t mls, die Technik ist also jetzt gut eingefahren 🙂 Sieht man sich jedoch im Interieur um, checkt man den Stand unwillkürlich nochmals, da man glaubt, sich um eine Kommastelle vertan zu haben. In der Tat finden sich kaum Abnutzungsspuren – ein Vorteil, wenn ein Wagen aus Liebhaber-Vorbesitz stammt und der Eigentümer die kleine Pretiose wie ein Familienmitglied behandelte. Man erkennt sofort, hier wurde lieber einmal mehr als zu wenig gewartet und pfleglicher Umgang als Muß etabliert; die zahlreichen Rechnungen im Dokumentenordner belegen dies unmißverständlich. Für einen kundigen Vorbesitz zeugen auch die zahlreichen nützlichen Extras wie Ladeanschluß, zweiter Aussenspiegel oder zusätzliche Windabweiser zum kompletten Offenfahren.
Der mehr als positive Eindruck setzt sich beim Blick über die Aussenhaut fort. Die herrlichen Speichenräder mit Zentralverschluss verleihen dem Wagen den bekannt distinguierten Auftritt und der seinerzeit optional bestellte Gepäckträger bietet Extraplatz z.B. für einen schicken Reisekoffer zur nächsten Urlaubstour. Die Lackierung im legendären BRG (British Racing Green) ist in einem soliden Zustand, bei näherem Betrachten erkennt man auch warum: an den bekannten, für Steinschläge anfälligen Stellen wurde eine Steinschlagschutzfolie aufgebracht. Ein weiteres Highlight ist die, seinerzeit ebenfalls optional erhältliche Aufpreisoption eines verzinkten Chassis nebst Voll-Rostvorsorge, die heute auch unter'm Kleidchen für einen schreckenfreien Zustand sorgt.
Selbstverständlich gehört zum Wagen ein vollwertiges Verdeck und die seitlichen Steckteile für die Türen, sodass auch der überraschend einsetzende Regenschauer die nächste Ausfahrt nicht trüben kann. Zusätzlich besitzt der Morgan noch ein sogenantes Tonneaucover, mit dem der Fahrgastraum abgedeckt werden kann, ohne das Verdeck montieren zu müssen.
Dank seiner Erstzulassung Jan. 1995 erhält der kleine Flitzer bereits unmittelbar zu Beginn 2025 auch das begehrte H-Kennzeichen.
Alle Angaben nach bestem Wissen, Irrtum vorbehalten.
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Dieses Exponat steht gegebenenfalls zum Verkauf. Bei Kaufinteresse wird um Abgabe eines adäquaten Gebotes ab 35.000 EUR an den Eigentümer gebeten.
Es ist in der Museumsausstellung live sehen – bitte nutze den u.a. Terminbuchungs-Button.
Bei Interesse besteht auch die Möglichkeit zur telefonischen Kontaktaufnahme (nicht für Terminbuchung):
+49 151 72 28 57 88 (bevorzugt, da immer verfügbar) oder
+49 77 41 - 8 34 96 46 (Büro, nicht immer besetzt)
oder per E-Mail info@gd-collection.de
Info zu FOTOS:
Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.
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