Bugatti T35B

Eine wahre Ikone der automobilen Geschichte ist ohne Zweifel der wohl erste echte Grand Prix Rennwagen, der legendäre Bugatti T35.

Das Besondere ist, dass der Schöpfer dieser Pretiose weder Konstrukteur noch Ingenieur war. Ettore Bugatti entstammte einer, sicher auch handwerklich begabten, vor allem aber künstlerisch orientierten Familie. Der Vater entwarf vornehmlich Möbel, sein Bruder Remrandt Bugatti machte sich als Skulpteur schnell einen Namen. Nach anfänglichen eher technisch geprägten Fahrzeugen, ließ der Typ 30 bereits erste Ansätze dessen erkennen, was Bugatti mit dem T35 zur Perfektion brachte: Technik in ästhetischem Gewand. Design, wo das Auge hinsieht. Selbst Schrauben wurden neu „erfunden“ und vereinten neue technische Ansätze mit perfektionistischer Detailtreue. Kein Bauteil blieb guß-roh, alles wurde nachgearbeitet, wo möglich, hochglanzpoliert.

Der T35 war sicher nicht der beste oder schnellste Rennwagen der 1920er bis 1930er Jahre, sicher aber der unter’m Strich zuverlässigste, was ihn schnell zum Mittel der Wahl bei allen seinerzeitigen Spitzenfahrern im noch jungen Grand Prix Zirkus. Allerdings hatte der Eigensinn des Patron aber auch zur Folge, dass offensichtliche Schwachstellen einfach nicht verbessert wurden, weil Bugatti keinen Grund dafür sah. Ein Beispiel dafür sind sicherlich die ursprünglich konzipierten, neu entwickelten Reifen für die ebenfalls neu konstruierten und zur damaligen Zeit revolutionären Alufelgen. Während sich Letztere als genial herausstellten, brauchte es ein wenig, bis Le Patron auf (haltbare) Standardreifen zurückgriff und seine Fahrzeuge damit schnell vorne in den Ergebnislisten patzieren konnte.

Eine weitere Besonderheit am T35 ist die, der Form folgende Technik, nicht umgekehrt wie üblich. Die Rahmenkonstruktion folgt der Linie des Aufbaus: elegante, aerodynamisch aus damaliger Sicht optimale Karosserie, der alles andere angepasst wurde. So kommt es, dass der Raum für die Pedalerie eben nicht üppig ausfallen konnte. Von „eng“ zu sprechen, ist hier wohl eine gehörige Untertreibung, ab Schuhgröße 9 ist das Ganze unfahrbar.

In den Anfängen des GP war der sogenannte „riding mechanic“ von den Regularien vorgesehen, der klassische „Schmiermaxe“, im Betrieb dafür zuständig, alle Flüssigkeitsstände, insbesondere Öl, im Blick zu haben und nötigenfalls mit der Handpumpe aus einem Reservoir nachzufüllen. Ebenso Tankdruck – in Ermangelung einer Benzinpumpe wurde mittels vom Motor erzeugtem Druck, normalerweise der Einfachheit halber mittels Abzweig vom Auspuff, bei Bugatti aber mithilfe einer separaten, vom Motor angetriebenen kleinen Luftpumpe. Mit Wegfall dieser Regel wurden die Rennen nur noch vom Fahrer bestritten, der im Zweifel selbst für das Nötige sorgen musste, jedoch dafür endlich etwas mehr Platz in dem sehr engen Cockpit zur Verfügung hatte.

Der Motor dieses Kunstwerks ist ebenfalls eine recht eigenwillige Konstruktion. Zu sagen, Bugatti mochte keine Dichtungen, wäre wohl der Sache nicht gerecht: er hilet sie schlichtweg für gänzlich überflüssig. Um aber nun den Zylinderkopf mit dem Block dennoch dicht zu bekommen, war sein Lösungsweg der, einfach beide Elemente aus einem Stück zu fertigen. Der blanke Horror für die Herstellung, im Betrieb aber erwiesenermaßen zuverlässig. Selten fielen Bugattis wegen Motorproblemen aus, und wenn, dann aufgrund Ölunterversorgung an den Lagern. Der Achtzylinder mit 2.3 l Hubraum kommt gänzlich ohne Schwungrad aus; die schiere Masse der Kurbelwelle nebst Anbauteilen reicht völlig aus. Damit wird der Langhuber ungewohnt spritzig, was ihm einen weiteren Pluspunkt für den Renneinsatz bescherte.

Das Fahrwerk ist klassisch als Blatteferdern am Leiterrahmen aufgebaut, die Reibstoßdämpfer sind wiederum eine Bugatti-eigene Entwicklung, deren Funktion nicht überragend, aber völlig ausreichend zu nennen ist. An der Vorderachte gibt es einen weiteren Kunstgriff Ettores zu bestaunen: diese ist hohl geschmidet, die Federaufnahmen laufen durch die Achse hindurch. Spätestens hier offenbart sich auch dem Aussenstehenden, warum ein Bugatti bereits seinerzeit so unfassbar teuer war.

Viele weitere clevere Detaillösungen, wie z.B. die sich selbst balancierende Seilzug (!) -Bremse oder die mittels Zentrifugalkraft selbst unterstützende Kupplung, um nur zwei Beispiele zu nennen, machen den T35 zu dem, was er heute darstellt: eine wahren Ikone. Jede Fahrt wird zum absoluten Abenteuer … wenn man sich darauf einlassen will. Denn verglichen mit einem Wirtschaftswunder-Allerweltsoldtimer hat hier das Fahren so viel zu tun wie die Kalorienzufuhr in der Pommes-Bude mit einem Genuß-Abend im Sternerestaurant. Arbeiten ist angesagt. Die Maschine verlangt Dir alles ab, zum Dank spuckt sie Dich an mit allem, was sie zur Verfügung hat: Öl, Wasser, Schmierfett, Straßendreck. Das Biest will gebändigt werden, jedoch nicht mit Gewalt, sondern mit sorgsamer Zügelführung. Bist Du einmal mit ihr in Harmonie, wird sie Dich mit dem größten Glücksgefühl belohnen.

Dieses Exponat kannst Du in der Ausstellung live sehen; es steht gegebenenfalls zum Verkauf. Bei Kaufinteresse wird um Abgabe eines adäquaten Gebotes ab 280.000 EUR gebeten.

Bei Interesse bitte ich um Kontaktaufnahme per Telefon:
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Info zu FOTOS:

Alle gezeigten Bilder sind aktuell und unbearbeitet. Es sind keinerlei "Kunst-Aufnahmen" (auf denen wirklich alles kaschiert werden kann), sondern einfach einmal rundherum aufgenommene Bilder - hier lässt sich nichts vertuschen. Oft sind Besucher überrascht, dass das Fahrzeug in natura viel besser aussieht, die Fotos sehr "blass" wirken. Dies hat einen einfachen Grund: viel Farbtiefe kaschiert ebenfalls. Am Ende ist mir lieber, jemand kommt und ist angenehm überrascht, als dass eine weite Anfahrt mit blankler Ernüchterung endet, weil das, was auf den Fotos doch so toll aussah, sich als Mogelpackung entpuppt.